Rahtikuljetus Turkista Pohjois-Makedoniaan: maantie-, meri- ja lentorahti
Pohjois-Makedonia on sisämaavaltio Länsi-Balkanilla, joka ei kuulu EU:hun eikä Schengen-alueeseen. Turkista tavara ajetaan Bulgarian tai Kreikan kautta Skopjeen, ja rajalla tehdään täysi tulliselvitys. SMETRD järjestää maantie-, meri- ja lentorahtia Istanbulista Pohjois-Makedoniaan. Sivulla käydään läpi käytävät 8 ja 10, Thessalonikin satama ja Turkin vapaakauppasopimuksen todisteet.
Rahtikuljetus Turkista Pohjois-Makedoniaan: maantie-, meri- ja lentorahti
Pohjois-Makedoniaan Turkista tuleva rahti kulkee lähes aina rekalla, koska maa on sisämaavaltio eikä sillä ole omaa merisatamaa. Meriosuus päättyy yleensä Thessalonikiin, josta jatketaan rekalla Skopjeen. Lentorahti Skopjeen sopii pienille kiireellisille lähetyksille. Vaihtoehdot vertaillaan kuorman koon ja aikataulun mukaan. Skopjen suunnalla tärkein ratkaisu on yleensä suora ajo.
Tavallisia vastaanottajia ovat Skopjen, Kumanovon ja Tetovon seutu.
Maantierahti Turkista Pohjois-Makedoniaan: käytävä 8 ja käytävä 10
Rekka lähtee Istanbulista Kapıkulen kautta Bulgariaan ja ajaa Sofian suunnasta Deve Bairin rajanylitykseen ja Kumanovon kautta Skopjeen eli käytävää 8 pitkin. Vaihtoehtona on Kreikan kautta kulkeva käytävä 10: Ipsala–Kipoi, Thessaloniki ja Evzoni–Bogorodica. Rajanylityspaikkojen nykyinen kapasiteetti tarkistetaan ennen lähtöä. Valinta tehdään rajajonojen ja kuljettajan lupien mukaan.
Pohjois-Makedonia keskittyy käytäviin 8 ja 10, ja Turkin kanssa on neuvoteltu laajennetuista kuljetuskäytävistä.
- Istanbul – Kapıkule – Bulgaria – Sofia – Deve Bair – Kriva Palanka – Kumanovo – Skopje
- Istanbul – Ipsala – Kipoi – Thessaloniki – Evzoni – Gevgelija – Skopje
Täysi kuorma (FTL) ja osakuorma (LTL) Pohjois-Makedoniaan
Täysi kuorma (FTL) varaa koko perävaunun yhdelle lähettäjälle ja kulkee yleensä nopeammin, koska lähtöä ei tarvitse sovittaa muihin lähetyksiin. Osakuorma (LTL) kootaan muiden lähetysten kanssa ja maksetaan käytetyn tilan mukaan. Lyhyen etäisyyden vuoksi Skopjen suuntaan on usein tiheitä lähtöjä, mutta aikataulu varmistetaan aina erikseen.
Kuormametrit ja lavamäärä kerrotaan tarjouspyynnössä.
Merirahti Turkista Pohjois-Makedoniaan: Thessaloniki ja muut portit
Pohjois-Makedonia on sisämaavaltio, joten merirahti päättyy naapurimaan satamaan. Käytännöllisin portti on Thessaloniki Kreikassa, noin 230 kilometrin päässä Skopjesta käytävää 10 pitkin. Vaihtoehtoina ovat Durrës Albaniassa sekä Burgas ja Varna Bulgariassa. Kontti kulkee Ambarlısta, İzmiristä tai Mersinistä aluksella ja jatkaa rekalla. Satama valitaan vastaanottajan sijainnin perusteella.
Meriosuuden arvioitu kesto on kolmesta kahdeksaan päivään ja jatko maitse yhdestä kahteen päivään, mutta luvut ovat vahvistamattomia.
Konttikuljetus Pohjois-Makedoniaan: FCL ja LCL
Täysi kontti (FCL) varataan yhden lähettäjän käyttöön ja osakontti (LCL) kootaan lähtösatamassa. Kontti puretaan Thessalonikissa tai jatkaa vastaanottajalle T1-kauttakuljetuksena. Tulliselvitys tehdään Pohjois-Makedonian tullitoimipaikassa, koska maa ei kuulu EU:n tulliunioniin. Konttityyppi, paino ja jatkokuljetus sovitaan samassa tarjouksessa. Näin kontin lastaus ja purku sovitaan samalla kertaa.
Kontin palautus ja satamamaksut kirjataan etukäteen.
Onko Turkista Pohjois-Makedoniaan ro-ro-yhteyttä?
Ro-ro-yhteyttä Thessalonikiin on mainittu Gemlikistä tai Izmitistä, mutta sen nykytilaa ei ole vahvistettu. Suora ajo on lähes aina käytännöllisin vaihtoehto, koska matka on lyhyt ja rekka pääsee perille muutamassa päivässä. Ro-ro-yhteys otetaan huomioon vain, jos operaattori vahvistaa aikataulun ja kapasiteetin.
Perävaunukuljetus lautalla on sidottu lauttavuoroon.
Lentorahti Istanbulista Pohjois-Makedoniaan: Skopje ja Ohrid
Skopjen kansainvälinen lentokenttä (SKP) on Pohjois-Makedonian päärahtikenttä, ja Turkish Airlines sekä Pegasus lentävät sinne matkustajakoneilla; aikataulut tarkistetaan. Rahtikapasiteetti on rajallinen. Ohridin kentällä (OHD) on vain vähäistä, kausittaista rahtia. Lentorahti kulkee yleensä Istanbulin kautta ja vie kahdesta neljään päivää. Tarkka kapasiteetti ja lentoyhtiö vahvistetaan lähtöä varattaessa.
Hinta perustuu laskutettavaan painoon, jolloin pakkauksen koko on yhtä tärkeä kuin paino.
Tulliselvitys Turkista Pohjois-Makedoniaan: täysi rajaselvitys
Pohjois-Makedonia ei kuulu EU:hun eikä Schengen-alueeseen, joten tavara selvitetään rajalla tai tullitoimipaikassa Pohjois-Makedonian tullin yhtenäisellä tulli-ilmoituksella. TIR tai T1 ovat tavallisia kauttakuljetusmenettelyjä. Tarvitaan kauppalasku, pakkauslista, kuljetusasiakirja ja alkuperätodistus, ja tarvittaessa vaatimustenmukaisuustodistus. Tarvittaessa laatutodistukset toimitetaan makedoniankielisinä. Täysi rajaselvitys edellyttää myös tuotekohtaisia vaatimustenmukaisuustodistuksia, joita viranomainen voi pyytää.
Bulgarian kauttakulku tapahtuu T1- tai TIR-menettelyllä Pohjois-Makedonian tullitoimipaikkaan asti.
- Kauppalasku tullinimikkeineen
- Pakkauslista
- CMR, konossementti tai lentorahtikirja
- EUR.1 tai ATR-tyyppinen alkuperätodistus (lomake vahvistetaan)
- TIR-karnetti tai T1
- Terästodistus EN 10204 3.1 ja käyttöturvallisuustiedote makedoniaksi
Kauanko tulliselvitys kestää Pohjois-Makedoniassa?
Selvitysaikaa ei voi luvata, koska se riippuu asiakirjojen täydellisyydestä, tullinimikkeestä ja mahdollisesta tarkastuksesta. Täysi rajaselvitys lisää aikaa verrattuna EU:n sisäisiin kuljetuksiin. Kun alkuperätodistus ja TIR- tai T1-asiakirjat ovat kunnossa, käsittely sujuu nopeammin. Puutteelliset tiedot ja vaaralliset aineet pidentävät aikaa.
Tulliasiamies voi valmistella ilmoituksen etukäteen.
Turkin ja Pohjois-Makedonian vapaakauppasopimus: alkuperätodistus
Turkin ja Pohjois-Makedonian vapaakauppasopimus on ollut voimassa syyskuusta 2000, ja se tekee alkuperäisistä teollisuustuotteista tullittomia alkuperätodistusta vastaan. Pohjois-Makedonia ei kuulu EU:n ja Turkin tulliliittoon, joten ATR ei päde. Hyväksytty todistuslomake, EUR.1 tai ATR-tyyppinen, tarkistetaan ennen vientiä. Tuotteen luokitus ratkaisee, onko tulli nolla.
Sopimuksen liitteessä III on poikkeuksia, joten tuotekohtainen tullimaksu tarkistetaan tullinimikkeestä.
Kuljetusaika Turkista Pohjois-Makedoniaan
Maantiellä täyden kuorman suuntaa-antava aika on noin kahdesta neljään päivään ilman Kapıkulen ja Bulgarian rajan jonoja. Merirahti Thessalonikiin vie kolmesta kahdeksaan päivään ja jatkokuljetus yhdestä kahteen päivää. Lentorahti vie kahdesta neljään päivää. Luvut ovat arvioita eivätkä sitoumuksia, ja rajajonot muuttavat aikataulua.
| Tapa | Suuntaa-antava aika | Huomio |
|---|---|---|
| Maantie, täysi kuorma | noin 2–4 päivää | Kapıkulen ja Deve Bairin jonot |
| Meri Thessalonikiin ja rekka | noin 4–10 päivää | vahvistamaton arvio |
| Ilma | noin 2–4 päivää | Istanbulin kautta |
Mitä rahti Turkista Pohjois-Makedoniaan maksaa?
Hintaan vaikuttavat kuljetustapa, paino ja tilavuus, toimituspaikka, kiireellisyys ja tavaralaji. Bulgarian BGTOLL-tiemaksu, Kreikan tiemaksut, polttoaine ja rajojen odotusaika liikuttavat summaa. Vakiohintaa ei ole, ja tarjous laaditaan pyynnöstä, kun nouto- ja toimitusosoite, tavaran kuvaus, mitat ja Incoterm ovat tiedossa. Tarjouksen yhteydessä pyydetään myös mahdolliset rajaselvityksen kulut.
Lyhyen etäisyyden vuoksi rajaselvitys vaikuttaa hintaan suhteellisesti enemmän.
Turkkilaisen rekan luvat ja Bulgarian kauttakulku
Turkin ja Pohjois-Makedonian välisen tieliikenteen kahdenvälisen lupajärjestelmän tilaa ei ole vahvistettu, ja Bulgarian tai Kreikan kauttakululuvat ovat erillisiä. Bulgariassa noudatetaan EU:n liikkuvuuspakettia ja BGTOLL-järjestelmää. Lupatilanne kysytään kuljettajalta ennen varausta, eikä kiintiöiden riittävyyttä voi olettaa. Kysy lupatilanne ennen varausta. Lupatilanne selvitetään kuljettajalta ennen sopimuksen vahvistamista, eikä kiintiön riittävyyttä voi olettaa.
Kabotaasi ei ole turkkilaiselle ajoneuvolle sallittua EU:n alueella.
Incoterms-ehdot Turkista Pohjois-Makedoniaan
Incoterms 2020 jakavat kulut ja riskin myyjän ja ostajan välillä. Pohjois-Makedoniassa FCA ja DAP ovat käytännöllisiä: myyjä hoitaa Turkin vientiselvityksen ja ostaja tai tämän asiamies makedonialaisen tuonnin. DDP edellyttää myyjältä paikallista tulliedustusta, ja EXW siirtää lähes kaiken ostajalle. Ehto sovitaan ennen varausta.
Ehto ratkaisee, kuka vastaa rajaselvityksen kuluista.
Teräs, muovi, kemikaalit ja maalit Pohjois-Makedoniaan
SMETRD käy tukkukauppaa rauta- ja terästuotteilla, muoviraaka-aineilla, kemikaaleilla ja maaleilla. EU:n terässiivu ja CBAM eivät päde suoraan Turkin ja Pohjois-Makedonian väliseen kauppaan, mutta Pohjois-Makedonian omat tullit ja mahdolliset suojatoimet tarkistetaan. Kemikaaleille ja maaleille tarvitaan käyttöturvallisuustiedote makedoniaksi ja vaarallisille aineille ADR-asiakirjat.
Jos teräs viedään edelleen EU:hun, silloin sovelletaan EU:n sääntöjä sulatusmaan mukaan.
Usein kysytyt kysymykset
Tarvitsenko tulliasiamiehen tuodessani tavaraa Turkista Pohjois-Makedoniaan?
Tuonti-ilmoitus on pakollinen. Koska maa ei kuulu EU:hun, ilmoituksen tekee yleensä paikallinen tulliasiamies, jolla on käytettävissä rajaselvityksen tiedot.
Onko ATR-todistus voimassa Pohjois-Makedoniassa?
Ei. Maa ei kuulu EU:n ja Turkin tulliliittoon. Tullietuus perustuu kahdenväliseen vapaakauppasopimukseen ja alkuperätodistukseen.
Onko Pohjois-Makedoniaan suoraa merirahtia?
Ei, koska maa on sisämaavaltio. Merirahti päättyy yleensä Thessalonikiin ja jatkuu rekalla.
Voiko Pohjois-Makedoniaan lähettää osakuorman?
Kyllä. Kappaletavara kulkee keräilykuormissa ja lavat voi varata yksitellen. Aikataulu noudattaa kokoamislähtöjä.
Onko lähetys vakuutettu?
CMR-yleissopimuksen mukainen vastuu on rajoitettu. Arvokkaalle tavaralle suositellaan erillistä rahtivakuutusta, joka pyydetään tarjouksen yhteydessä.
Mitä tavaroita koskevat erityisrajoitukset Pohjois-Makedoniaan?
Vaaralliset aineet, tietyt kemikaalit, elintarvikkeet, eläinperäiset tuotteet, aseet sekä pakotteiden ja kauppapuolustustoimien alaiset tavarat vaativat erityismenettelyn.