Fragt fra Tyrkiet til Frankrig: vej, sø og luft
SMETRD planlægger fragt fra Istanbul til Frankrig med lastbil, container og fly. Siden gennemgår de lange landevejsruter via Tyskland og Italien, de franske havne og lufthavne, toldangivelsen, momsen og de franske weekendforbud, så du kan afgøre, hvilken løsning der passer til dit gods.
Fragt fra Tyrkiet til Frankrig: vej, sø og luft
Frankrig ligger i den vestlige ende af ruten, så afstanden er stor, og valget af transportform får mærkbar betydning for tid og pris. SMETRD planlægger lastbil, container og luftfragt og samler transport, dokumenter og toldtrin. Vi anbefaler at sammenligne mindst to ruter, før du beslutter dig.
Landevej er mest udbredt til paller og komplette læs. Container bruges til store mængder og tungt gods, og fly til prøver, reservedele og tidskritiske ordrer.
Vejtransport fra Tyrkiet til Europa
Vejfragt og lastbiltransport Tyrkiet–Frankrig
Den nordlige rute går fra Kapıkule gennem Bulgarien, Serbien eller Rumænien, Ungarn, Østrig og Tyskland til Strasbourg, Metz og Paris. En sydlig rute bruger ro-ro til Trieste og kører derefter gennem Italien via Fréjus- eller Mont Blanc-tunnelerne eller langs kysten ved Ventimiglia mod Lyon og Marseille.
De franske indgangsporte er Kehl–Strasbourg, Saarbrücken–Forbach, Ventimiglia–Menton samt de to tunneller. Alle er Schengen-overgange uden rutinemæssig toldkontrol, men lastbiler kan blive standset til stikprøver.
- Kapıkule (TR) mod Kapitan Andreevo (BG)
- Kehl–Strasbourg eller Saarbrücken–Forbach (DE–FR)
- Ventimiglia–Menton (IT–FR)
- Fréjus- og Mont Blanc-tunnelerne (IT–FR)
Stykgods og delpartier (LTL) fra Tyrkiet til Frankrig
Stykgods lader dig sende få paller i en trailer, som deles med andre afsendere. Til Frankrig passer det til mindre leverancer til distributører og værksteder. Afgangene følger en køreplan, og den lange afstand gør, at samlast kan tage flere dage længere end en hel lastbil, især til det sydlige Frankrig.
Franske terminaler fordeler godset regionalt, så det er vigtigt at oplyse postnummer og eventuelt leveringsvindue. Oplys også, om modtageren har læsserampe eller kræver en bil med løftebord.
Komplet ladning (FTL) eller samlast til Frankrig?
En komplet ladning, FTL, rummer cirka 33 paller eller op mod 24 tons og leveres direkte uden omlæsning. På den lange strækning til Frankrig er det den mest forudsigelige løsning for faste kunder og for værdifuldt gods. Samlast er mere økonomisk, hvis du har få paller og tid.
Ved en komplet ladning kan lastbilen sendes direkte til en fabrik i Alsace, Lyon-området eller Paris-regionen. Aftal, om lastbilen skal tilbage tom, eller om hjemtransporten kan kombineres.
Søfragt fra Tyrkiet til Frankrig: Marseille-Fos, Le Havre og Dunkerque
Marseille-Fos er Middelhavets hovedport med direkte containerlinjer fra Tyrkiet, mens Le Havre er den atlantiske containerhavn og normalt nås via omladning. Dunkerque betjener Nordfrankrig for ro-ro og container, og Sète har haft ro-ro og togfærge til Tyrkiet. Aktuelle forbindelser skal bekræftes.
Planlægningsinterval for container er cirka 7 til 14 dage til Marseille-Fos og 14 til 25 dage til Le Havre, begge som skøn. Ro-ro-forbindelser til Frankrig har skiftet flere gange, og en Marseille–Istanbul-linje blev rapporteret med uudnyttede skibe i 2025.
Ro-ro til Sète og Trieste: alternativer til landevej
Fra Yalova har U.N. Ro-Ro historisk sejlet til Sète, og DFDS har kombineret Calais–Sète med jernbane. Mere stabil er ro-ro til Trieste og videre med lastbil gennem Italien. Hvilke forbindelser der kører nu, skal bekræftes hos operatørerne, før du bygger en plan på dem.
Hvis du spørger efter en ro-ro-løsning, så oplys frist og trailerens mål, så vi kan se, om en sejlads giver en reel tidsbesparelse i forhold til de 6 til 9 dages landevejskørsel.
Luftfragt fra Istanbul til Frankrig: Paris, Lyon og Marseille
Paris Charles de Gaulle (CDG) er Frankrigs største fragtknudepunkt med mange forbindelser fra Istanbul, både i passagerfly og i fragtfly. Lyon Saint-Exupéry (LYS) og Marseille Provence (MRS) dækker regionerne. Planlægningsinterval er cirka 1 til 3 dage, og kapaciteten skal bekræftes ved booking.
Turkish Cargo flyver til Paris. Luftfragt bruges oftest til mode, elektronik, reservedele og prøver, og prisen følger fakturerbar vægt.
Toldbehandling ved fragt fra Tyrkiet til Frankrig
Varer fra Tyrkiet angives til fransk told, DGDDI, gennem systemet DELTA, med faktura, pakkeliste, transportdokument og EORI-nummer. Godset kan også køre under T1 til et fransk bestemmelsessted og klareres der. Produktcertifikater som CE og REACH skal medbringes, hvor reglerne kræver det.
Franske importører bruger ofte en déclarant en douane. Aftal på forhånd, hvem der giver instrukser til agenten, og hvem der betaler gebyrer, så lastbilen ikke står stille i Frankrig.
A.TR, EUR.1 og CMR til Frankrig
A.TR er et bevægelsescertifikat for industrivarer i fri omsætning under toldunionen mellem EU og Tyrkiet, gyldigt i fire måneder og påtegnet af tolden. EUR.1 bruges til EKSF-stål og basale landbrugsvarer. Ved landevej udstedes et CMR-fragtbrev, og ved søfragt et konnossement.
A.TR er ikke et oprindelsescertifikat. Franske modtagere kan kræve kopier på fransk eller med franske varebetegnelser, så få det afklaret i tide.
Importmoms i Frankrig: TVA ved varer fra Tyrkiet
Ved indførsel til Frankrig betales importmoms, TVA, med standardsatsen på 20 pct. af toldværdien. Registrerede importører kan i nogle tilfælde bruge autoliquidation og afregne momsen i momsangivelsen i stedet for ved grænsen. Kontroller din ret med en fransk revisor, for SMETRD rådgiver ikke om skat.
Toldværdien omfatter transport og forsikring til EU's grænse, og fragtregningen indgår derfor i angivelsen.
Incoterms til Frankrig: EXW, FCA, DAP og DDP
Incoterms 2020 deler omkostning og risiko mellem sælger og køber. Til Frankrig med lang landevejskørsel er DAP og FCA de mest brugte, EXW overlader mest til køberen, og DDP binder sælgeren til fransk import og moms. Beslut vilkåret i kontrakten, før lastbilen bookes.
Skriv leveringsstedet præcist, for eksempel et lager i Lyon, og angiv, om aflæsning er inkluderet. Franske kunder forventer typisk en aftalt time for levering.
Franske kørselsforbud, vejafgifter og tilladelser
Lastbiler fra 7,5 ton må ikke køre fra lørdag kl. 22 til søndag kl. 22, og forbuddet gælder også aftenen før og dagen for helligdage. Om sommeren gælder yderligere lørdagsforbud på fem lørdage i juli og august. Motorveje er betalingsveje, og kabotage er forbudt for tyrkiske vognmænd.
Der er lokale restriktioner i Marseille og tunnelregler i Toulon, men kilden er fra 2020 og skal tjekkes. Datoerne for sommerforbuddet 2026 og kvoten af tilladelser for tyrkiske vognmænd er ikke bekræftet.
Transporttid fra Tyrkiet til Frankrig
Planlægningsinterval for komplet ladning via Balkan og Tyskland er cirka 6 til 9 dage. Ro-ro til Trieste og videre kørsel giver cirka 6 til 8 dage. Container til Marseille-Fos tager cirka 7 til 14 dage, og luftfragt 1 til 3 dage. Alle tal er skøn og ikke garantier.
Weekendforbuddet kan lægge en hel dag til, hvis lastbilen ankommer lørdag eftermiddag. Planlæg derfor leveringsdagen med en margin.
Hvad koster fragt fra Tyrkiet til Frankrig? Prisfaktorer
Prisen afhænger af transportform, vægt, volumen, adresser, tempo og varetype. Lange strækninger gør vejafgifter, brændstof og chaufførtid mere afgørende end på kortere ruter. Havneomkostninger, grænseventetid og sæsonkapacitet påvirker også prisen. SMETRD giver tilbud efter forespørgsel og kan ikke oplyse en generel fast pris.
Spørg efter, om den franske afgift for tungt gods og vejafgifter ligger i tilbuddet, eller kommer som tillæg.
- Franske postnummer for levering
- Godsets art, vægt og mål
- Rute: landevej, ro-ro eller container
- Frister, Incoterm og forsikringsbehov
Vægtgrænser og lastning af lastbiler til Frankrig
En standardtrailer rummer cirka 33 paller og op mod 24 tons, men franske modtagere stiller ofte krav til palletype, højde og lastsikring. Ujævnt fordelt vægt kan give bøde ved vejkontrol. Aftal derfor lastplan, aksellast og stablehøjde med transportøren, før læsningen finder sted.
Fortæl, om godset må stables, og om der er behov for tyk bundplade eller sidestøtte. Det gælder især tungt maskinudstyr og pakker med stålprofiler.
Stål, plastgranulat, kemikalier og maling til Frankrig
SMETRD handler også med jern- og stålprodukter, plastråvarer, kemikalier og maling. Til Frankrig gælder REACH og CLP, sikkerhedsdatablade og ADR for farligt gods, og franske regler for biocider og flygtige organiske forbindelser i maling bør kontrolleres. Stål er omfattet af EU's nye kvoteordning fra juli 2026.
CBAM har været i definitiv fase siden 1. januar 2026 med en grænse på 50 tons om året, og certifikater skal først købes fra 2027. Tyrkiets kvote under de nye EU-regler er ikke bekræftet her.
Ofte stillede spørgsmål
Hvor lang tid tager en lastbil fra Istanbul til Paris?
Planlægningsmæssigt cirka 6 til 9 dage via Balkan og Tyskland. Ventetid ved Kapıkule, ungarske og serbiske overgange samt weekendforbud i Frankrig kan ændre tiden.
Findes der ro-ro mellem Tyrkiet og Frankrig?
Der har været forbindelser til Sète, og et Marseille–Istanbul-tilbud blev omtalt i 2025, men tidsplanerne ændrer sig ofte. Bekræft med operatøren, før du planlægger.
Hvem betaler franske motorvejsafgifter?
Det afhænger af tilbuddet og af Incoterm. Spørg, om afgifter er inkluderet eller kommer som tillæg, så du kan sammenligne priser.
Hvordan fungerer weekendforbuddet i Frankrig?
Lastbiler fra 7,5 ton må ikke køre lørdag kl. 22 til søndag kl. 22, og tilsvarende omkring helligdage. Planlæg afleveringen, så lastbilen ikke holder stille unødigt.
Hvad er forskellen på A.TR og EUR.1?
A.TR dokumenterer fri omsætning for industrivarer, mens EUR.1 bruges til stål omfattet af EKSF-aftalen og visse landbrugsvarer. Din toldtarifkode afgør, hvilket der skal bruges.
Kan jeg få spor på min forsendelse til Frankrig?
Ja. Landevej følges via vognmandens positions- eller statusopdateringer, containere på containernummer og luftfragt på luftfragtbrevets nummer.