Fragt fra Tyrkiet til Spanien: vej, sø og luft
SMETRD arrangerer fragt fra Istanbul til Spanien. Spanien ligger i den fjerneste ende af ruten, og siden viser, hvorfor mange tyrkiske sendinger kombinerer ro-ro eller søfragt med landevej, hvilke havne og lufthavne der bruges, og hvilke regler for told, moms og lastbilforbud du skal kende.
Fragt fra Tyrkiet til Spanien: vej, sø og luft
Spanien er Tyrkiets middelhavsnabo i EU, men landevejen er lang og gennemløber flere jurisdiktioner. SMETRD planlægger lastbil, container og luftfragt og vurderer, om sø eller ro-ro i dele af ruten kan spare tid. Mængde, godstype og frist afgør det rigtige valg.
Mange flows mellem Tyrkiet og Spanien bruger derfor søvejen over Middelhavet eller ro-ro til Italien eller Frankrig for at skære i køretiden.
Vejtransport fra Tyrkiet til Europa
Vejfragt og lastbiltransport Tyrkiet–Spanien
Landevejen går fra Istanbul gennem Bulgarien, Serbien eller Rumænien, Ungarn, Østrig eller Slovenien, Italien og Frankrig til grænsen mellem Frankrig og Spanien. Lastbiler krydser til Spanien ved La Jonquera på AP-7 eller ved Irun på A-63 og kører derefter mod Barcelona, Valencia eller Madrid.
Grænsen mellem Tyrkiet og Bulgarien er EU's ydre grænse. De øvrige overgange på ruten er indre Schengen-grænser. Rejsen krydser mange lande og vejafgiftssystemer, hvilket gør landevejen dyr på den lange strækning.
- Kapıkule (TR) mod Kapitan Andreevo (BG)
- Gennem Italien ved Trieste eller Milano
- Ventimiglia mod Nice i Frankrig
- Le Perthus–La Jonquera (FR–ES) på AP-7
- Biriatou–Irun (FR–ES) på A-63
Stykgods og delpartier (LTL) fra Tyrkiet til Spanien
Stykgods lader dig booke få paller i en trailer med andre afsenderes gods. Til Spanien er samlast attraktiv, fordi en hel lastbil sjældent giver mening for få paller på så lang en rute. Afgange er planlagte, og leveringstiden afhænger af samlingen i Tyrkiet og fordelingen i Spanien.
Spanske modtagere bor ofte i Catalonien, Valencia eller Madrid-regionen. Oplys postnummer og ønsket leveringsvindue, så godset kan fordeles korrekt.
Komplet ladning (FTL) eller samlast til Spanien?
En komplet ladning, FTL, giver en trailer til én afsender med omkring 33 paller og op mod 24 tons. Den er sikrere for værdifuldt gods, fordi den lastes og plomberes én gang. Til Spanien bliver prisen pr. palle relativ lav, hvis traileren fyldes, mens halve læs gør samlast mere attraktivt.
Ved komplet ladning skal du vælge, om traileren kører hele vejen eller sejles en del af ruten, så chaufførens køre- og hviletider ikke bliver den begrænsende faktor.
Søfragt fra Tyrkiet til Spanien: Valencia, Barcelona og Algeciras
Valencia er Spaniens største containerhavn, Barcelona håndterer container, ro-ro og biler, og Algeciras er en stor omladningshavn. Tarragona har haft ro-ro til Izmir, og Bilbao ligger ved Biscayabugten med stål og stykgods. Containere fra Ambarlı, Mersin og Izmir sejler til de store havne.
Planlægningsinterval er cirka 6 til 12 dage ved direkte sejlads og cirka 12 til 20 dage med omladning. Det er skøn. Spørg altid, hvilken ugentlig afgang der gælder, før du lover en leveringsdato.
Ro-ro Izmir–Tarragona og ro-ro via Italien eller Frankrig
En operatør har tidligere annonceret ro-ro fra Izmir til Tarragona med cirka 60 timers sejltid, men det er ikke bekræftet, at ruten kører i dag. Alternativet er ro-ro fra Pendik eller Ambarlı til Trieste, Bari eller Toulon og derefter landevej gennem Frankrig til La Jonquera.
Hvis en direkte sejlads findes, sparer den mange dages kørsel. Få operatørens aktuelle afgangsplan, før du lover kunden en leveringsdato, og spørg, om traileren må sejle uledsaget.
Luftfragt fra Istanbul til Spanien: Madrid, Barcelona og Zaragoza
Madrid Barajas (MAD) er Spaniens største fragtlufthavn, Barcelona El Prat (BCN) den næststørste, Zaragoza (ZAZ) er et rent fragtfokuseret knudepunkt, og Valencia (VLC) dækker regionen. Turkish Cargo flyver til Madrid og Barcelona. Planlægningsinterval er cirka 1 til 3 dage. Spørg efter, om flyvningen er direkte.
Frekvens og kapacitet er ikke bekræftet her. Luftfragt er særlig oplagt på denne lange rute, hvis godset er værdifuldt eller tidskritisk.
Toldbehandling ved fragt fra Tyrkiet til Spanien
Importen angives til den spanske skatte- og toldmyndighed, AEAT, på en EU-toldangivelse kaldet DUA, med faktura, pakkeliste, transportdokument og forhåndsanmeldelse, ENS, før ankomst. A.TR eller EUR.1 medbringes, hvor varen kræver det. En spansk toldagent kan indgive angivelsen på modtagerens vegne.
Hvis godset ankommer med ro-ro til Italien eller Frankrig under T1, afsluttes proceduren i bestemmelsesland. Kanariske Øer, Ceuta og Melilla har særlige regimer og er ikke omfattet af denne side.
A.TR, EUR.1 og CMR til Spanien
A.TR bruges til industrivarer i fri omsætning og sikrer toldfri indførsel under toldunionen. For stål omfattet af EKSF-aftalen anvendes EUR.1, men det skal kontrolleres pr. toldtarifkode. CMR-fragtbrevet følger landevejstransporten, mens konnossement og luftfragtbrev bruges til sø og luft. Det sparer dig for en dyr overraskning ved ankomsten.
Lad toldagenten kontrollere varekoden, før certifikatet udstedes i Tyrkiet. Fejl opdages først i Spanien, når lastbilen allerede er længe undervejs.
Importmoms i Spanien: IVA ved varer fra Tyrkiet
Indførsel til Spanien medfører IVA, hvis standardsats normalt er 21 pct. af toldværdien; bekræft satsen, før du regner. Toldværdien omfatter fragt og forsikring til EU's grænse. Afklar din momsstatus med en spansk rådgiver, for SMETRD giver ikke skatterådgivning, og særregler kan gælde for øerne.
Hvis du er registreret i Spanien, kan IVA som regel fradrages i momsangivelsen. Vær opmærksom på, at fragtfakturaen indgår i grundlaget.
Incoterms til Spanien: EXW, FCA, DAP og DDP
Incoterms 2020 afgør, hvem der bærer omkostning og risiko undervejs. På den lange rute til Spanien er DAP og FCA ofte de mest praktiske, EXW lægger næsten alt på køberen, og DDP binder sælgeren til spansk import og IVA. Skriv vilkåret i kontrakten, før lastbilen bookes.
Ved ro-ro eller søfragt giver FCA i en tyrkisk havn eller CIP et klart overdragelsespunkt. Husk at angive havnen og losseterminalen.
Spanske lastbilforbud, vejafgifter og tilladelser
Lastbiler over 7,5 ton har forbud på søn- og helligdage, og der gælder regionale begrænsninger i Catalonien og Baskerlandet, så den årlige kalender skal tjekkes. Betalingsmotorveje som AP-7 koster afgift for tunge køretøjer. Tyrkiske vognmænd bruger bilaterale og CEMT-tilladelser, og kabotage er forbudt.
Transittilladelser for Bulgarien, Ungarn, Østrig, Italien og Frankrig skal også være på plads. Kvoten for 2026 og de præcise forbudstider er ikke bekræftet her.
Transporttid fra Tyrkiet til Spanien
Planlægningsinterval for en komplet ladning over land er cirka 8 til 11 dage. Ro-ro til Italien eller Frankrig plus landevej giver cirka 6 til 9 dage, og en direkte ro-ro til Tarragona ville tage omkring 2,5 døgn til søs. Luftfragt tager cirka 1 til 3 dage. Alle tal er skøn.
| Løsning | Planlægningsinterval | Bemærkning |
|---|---|---|
| Landevej hele vejen | cirka 8–11 dage | Lang strækning og mange grænser |
| Ro-ro til Italien eller Frankrig og landevej | cirka 6–9 dage | Afhænger af afgangsdag |
| Container til Valencia eller Barcelona | cirka 6–20 dage | Direkte eller omladet rute |
| Luftfragt til Madrid eller Barcelona | cirka 1–3 dage | Kapacitet skal bekræftes |
Hvad koster fragt fra Tyrkiet til Spanien? Prisfaktorer
Prisen på den lange strækning afhænger af transportform, vægt, volumen, adresser, tempo og godstype. Vejafgifter i flere lande, brændstof, chaufførens køre- og hviletid samt ventetid ved grænsen vejer tungere, jo længere ruten er. SMETRD giver tilbud efter forespørgsel og kan ikke oplyse en fast pris.
Sammenlign landevej og ro-ro på samlet pris, ikke blot på sejladsen. Husk tillæg for havn og afhentning.
- Afhentning i Tyrkiet og levering i Spanien
- Godsets art, vægt og mål
- Transportform og krav til hastighed
- Incoterm og forsikringsbehov
Forsinkelser og køre- og hviletid på ruten til Spanien
Chaufføren er bundet af EU-forordning 561/2006 og den smarte tachograf, og Mobilitetspakken stiller krav til hjemkomst og hviletid. På den lange strækning til Spanien betyder det, at ekstra chauffør eller ro-ro kan være nødvendigt for at holde frister. Forsinkelser forplanter sig hurtigt.
Spørg transportøren, om læsset kører med enkelt eller dobbelt bemanding, og hvad der sker, hvis en grænsekø æder hviletiden.
Stål, plastgranulat, kemikalier og maling til Spanien
SMETRD handler også med jern- og stålprodukter, plastråvarer, kemikalier og maling. Til Spanien gælder EU's REACH og CLP, ADR på vej og EU-regler om flygtige organiske forbindelser i maling. Stål omfattes af EU's kvote- og melt-and-pour-regler fra juli 2026 og af CBAM-registrering.
Spanien har en stærk egen stålindustri med blandt andre ArcelorMittal og Celsa, så konkurrencen er hård. Den spanske myndighed MITECO styrer CBAM-registreringen af godkendte anmeldere.
Ofte stillede spørgsmål
Hvorfor tager fragt til Spanien længere tid end til Mellemeuropa?
Strækningen er meget længere og går gennem flere lande og grænser. Mange sendinger kombinerer derfor ro-ro eller sø med landevej.
Kan jeg sejle en trailer fra Tyrkiet til Spanien?
Der har været en ro-ro mellem Izmir og Tarragona, men om den kører nu, er ikke bekræftet. Ro-ro til Italien eller Frankrig og landevej derfra er et alternativ.
Hvilke havne i Spanien bruges til containere fra Tyrkiet?
Valencia, Barcelona og Algeciras er de mest brugte, og Bilbao bruges til stål og stykgods. Hvilken havn der er bedst, afhænger af modtagerens adresse.
Hvilke dokumenter kræves til Spanien?
Faktura, pakkeliste, transportdokument, EORI-nummer og A.TR eller EUR.1 efter varen. Spanien kræver også ENS-forhåndsanmeldelse.
Gælder spanske lastbilforbud også mig?
Ja. Lastbiler over 7,5 ton har forbud på søn- og helligdage, og der er regionale begrænsninger. Bed transportøren om de gældende tider.
Er Kanariske Øer omfattet?
Nej, denne side dækker fastlandet. Kanariske Øer, Ceuta og Melilla har særlige toldregler og momsregler og skal behandles særskilt.