Spedition Großbritannien: Transport aus der Türkei
Großbritannien gehört seit dem Brexit nicht mehr zum EU-Zollgebiet und ist auch nicht Teil der Zollunion mit der Türkei. SMETRD organisiert LKW-, See- und Luftfracht von Istanbul nach Großbritannien und erklärt Zollanmeldung, Kanalüberquerung, Hafenwahl und die Papiere, die sich von EU-Zielen unterscheiden.
Spedition Großbritannien: Was sich nach dem Brexit für Sendungen aus der Türkei ändert
Für Sendungen aus der Türkei nach Großbritannien fällt eine eigene britische Einfuhranmeldung an, die nichts mit dem EU-Verfahren zu tun hat. Großbritannien ist kein EU-Mitglied und nicht in der Zollunion mit der Türkei. SMETRD plant deshalb Transport, Papiere und Zollschritte von Beginn an für den britischen Markt.
Statt der A.TR gilt ein eigenes Abkommen zwischen dem Vereinigten Königreich und der Türkei. Ein erweitertes Abkommen wird derzeit verhandelt, die vierte Verhandlungsrunde fand im Februar 2026 statt.
Wie lange dauert der Transport von der Türkei nach Großbritannien?
Als Planungswert gelten sechs bis neun Tage für den LKW bis zur Kanalküste, ohne Überfahrt und ohne Zollverzögerungen, vierzehn bis achtundzwanzig Tage für Seecontainer und ein bis drei Tage für Luftfracht. Die Kanalüberfahrt und die britische Einfuhrabfertigung kommen beim LKW hinzu.
Diese Werte sind Schätzungen. Die verbindliche Laufzeit nennen wir erst mit bestätigter Route und Abfahrtstag.
| Verkehrsträger | Planungsspanne (Schätzung) | Hinweis |
|---|---|---|
| LKW bis Calais oder Dünkirchen | 6–9 Tage | ohne Kanalüberquerung und Zoll |
| Seecontainer nach Felixstowe, Southampton oder London Gateway | 14–28 Tage | direkt oder mit Umschlag in Rotterdam, Antwerpen |
| Luftfracht nach London Heathrow | 1–3 Tage | Abfertigung am Zielflughafen |
LKW-Transport Türkei–Großbritannien: Route bis Dover und Folkestone
Die Strecke führt von Istanbul über Bulgarien, Serbien oder Rumänien, Ungarn, Österreich, Deutschland, Belgien oder die Niederlande nach Calais oder Dünkirchen. Von dort geht es mit der Fähre nach Dover oder per Eurotunnel von Coquelles nach Folkestone, anschließend über die M20 und M25 in das britische Verteilnetz.
Eine Alternative ist die Ro-Ro-Fähre nach Triest oder Toulon, mit Weiterfahrt durch Frankreich bis Calais. Ein direkter Ro-Ro-Dienst von der Türkei nach Großbritannien ist uns nicht bestätigt.
Grenzübergänge Türkei–Großbritannien: Kapıkule, Calais, Dover und Eurotunnel
Nach der EU-Außengrenze bei Kapıkule/Kapitan Andreevo laufen die Lkw durch Schengen-Länder bis zur Kanalküste. Dort folgt die britische Grenze: Fähre Calais/Dünkirchen–Dover oder Eurotunnel-Zug Coquelles–Folkestone. Auf französischer Seite können zudem die neuen Ein- und Ausreisekontrollen Zeit kosten.
Staus vor Dover und die Ein- und Ausreisekontrollen auf französischer Seite können zu Verzögerungen führen. Wir planen einen Zeitpuffer für die Kanalüberquerung ein.
Komplettladung (FTL) oder Teilladung (LTL) nach Großbritannien
Eine Komplettladung belegt den ganzen Auflieger mit rund 33 Paletten und fährt ohne Umladen bis zur britischen Lieferadresse. Teilladung und Stückgut bündeln Sendungen, sind für Kleinmengen günstiger und folgen festen Abfahrten. Alle Varianten benötigen vorab die elektronischen Daten für Zoll und Fährbuchung.
Bei Teilladungen sind mehrere Empfänger und Zollpositionen im selben Fahrzeug abzustimmen, was den Bearbeitungsaufwand erhöht. Für größere Mengen ist die Komplettladung meist klarer in der Abwicklung.
Seefracht Türkei–Großbritannien: Felixstowe, Southampton, London Gateway und Liverpool
Der größte britische Containerhafen ist Felixstowe, daneben nehmen Southampton, London Gateway und Liverpool Container an. Dover ist das Ro-Ro-Tor vom Festland, Immingham bedient Schüttgut, Stahl und Ro-Ro. Aus Ambarlı, Mersin oder Izmir läuft die Ware direkt oder mit Umschlag in Rotterdam und Antwerpen.
Zwischen der Türkei und Großbritannien sind die Containermengen erheblich. Fahrpläne und Laufzeiten müssen jedoch immer aktuell bei den Reedereien abgefragt werden.
Containerversand Türkei–Großbritannien: FCL und LCL
FCL-Container enthalten nur Ihre Ware, bei LCL werden Sendungen mehrerer Versender in einem Container gesammelt und im Zielhafen entladen. Für Großbritannien müssen Importeure vor Ankunft eine Sicherheits- und Zollmeldung abgeben. Bei LCL kommen zusätzliche Tage für Entladung und Freigabe hinzu.
Schwere und sperrige Ware wie Stahl wird bevorzugt in FCL verschifft. Der Nachlauf von Felixstowe oder Southampton erfolgt per LKW oder Bahn zu den Verteilzentren.
Ro-Ro und Eurotunnel: Kombinierter Verkehr nach Großbritannien
Für Großbritannien setzt der kombinierte Verkehr zwei Fähren oder Züge zusammen: erst die Ro-Ro-Verbindung von der Türkei nach Triest oder Toulon, dann die Straße durch Frankreich, schließlich die Kanalquerung per Fähre oder Eurotunnel. Ein durchgehender Dienst bis England ist uns nicht bestätigt.
Kanalquerungen sind an das britische Fährmeldesystem gebunden. Ohne gültige Referenz wird der LKW nicht zur Verladung zugelassen.
Luftfracht Türkei–Großbritannien: Heathrow, East Midlands, Manchester und Stansted
London Heathrow ist der größte britische Luftfrachtknoten, East Midlands der wichtigste Standort für Express- und Integratorendienste, Manchester bedient den Norden Englands und Stansted ist ein Frachtdrehkreuz der Integratoren. Turkish Cargo fliegt London an, die Frequenz ist nicht bestätigt. Rechnen Sie mit ein bis drei Tagen Laufzeit.
Die Luftfracht entgeht dem Staurisiko am Kanal. Für Muster, Ersatzteile und eilige Kleinsendungen ist sie daher besonders attraktiv.
Welche Transportart ist von der Türkei nach Großbritannien am besten?
Seefracht ist für Container nach Südengland oft die direkteste Lösung, weil sie die Kanalquerung und die Straße durch Europa umgeht. Der LKW eignet sich für Paletten mit festem Liefertermin, wenn Zollunterlagen vorbereitet sind. Luftfracht steht für Eilsendungen mit hohem Wert zur Verfügung.
Bei Stahl und schweren Waren lohnt der Vergleich mit dem Seeweg, bei Paletten für Händler eher mit Teilladungen über den Landweg.
Dokumente für Transporte von der Türkei nach Großbritannien
Zum Standardsatz zählen Handelsrechnung, Packliste und ein Transportdokument. Dazu kommen die britische Einfuhranmeldung im Zollsystem CDS, die britische EORI-Nummer, die Referenz des Fährmeldesystems GVMS, die Sicherheitsdaten und, falls Zollvorteile beansprucht werden, ein Präferenznachweis nach dem Abkommen zwischen dem Vereinigten Königreich und der Türkei.
Die A.TR gilt nicht für Großbritannien, weil das Land nicht Teil der Zollunion EU–Türkei ist.
- Handelsrechnung mit HS-Code, Wert und Incoterm
- Packliste mit Gewichten und Packstücken
- CMR, Konnossement oder Luftfrachtbrief
- Zollanmeldung im britischen System CDS mit GB-EORI-Nummer
- GVMS-Referenz für die Ro-Ro-Verladung in Dover und am Eurotunnel
- Sicherheitsdaten (ENS) vor Ankunft
- Präferenznachweis (EUR.1 oder Ursprungserklärung), wenn Zollvorteile beansprucht werden
UK-Türkei-Abkommen: Welcher Ursprungsnachweis gilt statt der A.TR?
Seit dem 1. Januar 2021 gilt zwischen dem Vereinigten Königreich und der Türkei ein Freihandelsabkommen als Fortführung des bisherigen EU-Abkommens. Für Zollvorteile braucht die Ware einen Präferenznachweis, etwa EUR.1 oder eine Ursprungserklärung. Die A.TR ist für Großbritannien wirkungslos. Auch Ursprungsregeln können sich ändern, wir prüfen sie je Sendung.
Ohne gültigen Nachweis gilt der britische Zolltarif, der Global Tariff. Ein erweitertes Abkommen wird verhandelt; zum Stand empfehlen wir die Hinweise der britischen Regierung.
Zoll und Einfuhr in Großbritannien: Müssen Sie Zoll zahlen?
Ob Zoll anfällt, hängt von Ursprung und Tarifnummer ab. Mit gültigem Präferenznachweis nach dem Abkommen entfallen für viele Waren Zölle, ohne Nachweis gilt der britische Global Tariff. Auf Waren aus der Türkei kommt außerdem Mehrwertsteuer in Höhe von 20 Prozent zur Anwendung.
Für Stahl löste zum 1. Juli 2026 eine neue britische Regelung mit Quoten die bisherige Schutzmaßnahme ab. Die Zuteilung für die Türkei konnten wir nicht bestätigen, bitte vor der Bestellung prüfen.
Zollabfertigung und Mehrwertsteuer in Großbritannien
Die Einfuhr wird im britischen System CDS angemeldet, für Fährverkehre mit GVMS-Referenz. Importeure benötigen eine GB-EORI-Nummer. Auf den Wert der Einfuhr wird Mehrwertsteuer erhoben, die registrierte Unternehmen in der Regel verrechnen können. Nordirland folgt dem Windsor-Rahmen und wird hier nicht behandelt.
Ein britischer Zollagent kann die Anmeldung vorab stellen. So ist die Ware bei Ankunft am Hafen bereits angemeldet und der LKW verlässt den Hafen schneller.
Grenzsicherheit, Genehmigungen und Regeln für Lkw im Vereinigten Königreich
Für den Lkw-Verkehr zwischen der Türkei und dem Vereinigten Königreich gilt ein bilaterales Straßenverkehrsabkommen, das 2025 geändert wurde. Türkische Frachtführer benötigen Genehmigungen für Fahrten ins Vereinigte Königreich, Kabotage ist verboten. Die Kontingente werden von einem gemeinsamen Ausschuss festgelegt. Maßgeblich sind die Hinweise der britischen Behörden.
Die Quote 2026 konnten wir nicht ermitteln und klären sie bei der Planung. Auf britischer Seite gelten Kontrollen im Rahmen des Border Target Operating Model, die nach unserem Stand nicht für Stahl oder Kunststoffe, wohl aber für einzelne Chemikalien relevant sind.
Was kostet ein Transport von der Türkei nach Großbritannien?
Die Kosten hängen von Verkehrsträger, Entfernung, Gewicht, Volumen und Saison ab. Beim LKW kommen Maut, Kanalüberfahrt und Zollkosten hinzu, bei Seecontainern Hafen- und Nachlaufkosten. Wir nennen konkrete Beträge ausschließlich im Angebot und weisen die Zollkosten getrennt vom Haupttransport aus. Das Angebot trennt Haupttransport, Zoll und Nebenkosten.
Wegen der Mehrkosten nach dem Brexit lohnt ein Vergleich der Verkehrsträger. Bei großen Mengen kann der Seeweg die klar kalkulierbarere Variante sein.
Incoterms bei Lieferungen von der Türkei nach Großbritannien
Nach dem Brexit entscheidet der Incoterm, wer die britische Einfuhr anmeldet. Bei DAP trägt der Käufer die Verzollung, bei DDP der Verkäufer, der dazu in Großbritannien registriert sein muss. EXW und FCA verlagern die Ausfuhr auf den Käufer. Wir empfehlen, den Term vor der Buchung schriftlich zu fixieren.
Die CMR-Haftung ist begrenzt, eine Warenversicherung deckt den restlichen Wert, was auf der langen Strecke mit Kanalquerung sinnvoll ist.
Stahl, Kunststoff, Chemikalien und Farben nach Großbritannien
SMETRD handelt mit Eisen- und Stahlprodukten, Kunststoff-Rohstoffen, Chemikalien und Farben. Für Großbritannien gelten britische Regeln: UK REACH getrennt vom EU-REACH, UK CLP, VOC-Vorgaben für Farben und ADR im Straßenverkehr. Für Stahl kommt die neue britische Quotenregelung hinzu, ein britischer CBAM ist angekündigt.
Produktgruppen und Anfrageablauf finden Sie auf der Handelsseite. Beim UK-CBAM ist der Starttermin nicht verifiziert.
Häufige Fragen
Gilt die A.TR für Sendungen nach Großbritannien?
Nein. Großbritannien gehört nicht zur Zollunion EU–Türkei. Für Zollvorteile ist ein Präferenznachweis nach dem Abkommen zwischen dem Vereinigten Königreich und der Türkei nötig, etwa EUR.1 oder eine Ursprungserklärung.
Was ist GVMS und wann brauche ich es?
GVMS ist das britische Fährmeldesystem. Für Ro-Ro-Verkehre über Dover und den Eurotunnel braucht der LKW eine Referenz, die die Zollanmeldungen der Ladung bündelt. Ohne Referenz erfolgt keine Zulassung zur Verladung.
Wie lange dauert ein LKW von Istanbul nach London?
Als Planungswert gelten sechs bis neun Tage bis zur Kanalküste, zuzüglich Überfahrt und Zollabfertigung. Grenzstau und Fahrverbote auf der Route können die Dauer verlängern.
Gibt es einen direkten Ro-Ro-Dienst von der Türkei nach Großbritannien?
Ein durchgehender Dienst ist uns nicht bestätigt. Üblich sind kontinentale Ro-Ro-Verbindungen mit anschließender Kanalquerung.
Brauche ich eine britische EORI-Nummer?
Ja, für die Einfuhrabfertigung im britischen Zollsystem wird eine GB-EORI-Nummer benötigt. Die EU-EORI-Nummer reicht dafür nicht aus.
Wird Nordirland auf dieser Seite behandelt?
Nein. Nordirland folgt dem Windsor-Rahmen mit eigenen Regeln. Bitte fragen Sie Sendungen dorthin gesondert an.