Frakt til og fra Storbritannia – transport og fortolling via Tyrkia
Storbritannia står utenfor både EU og Tyrkias tollunion med EU, så hver sending trenger egen tollbehandling. SMETRD planlegger transport fra Istanbul til Storbritannia på vei, sjø og i luften og forklarer reglene etter Brexit samt hva norske kunder må gjøre ved varer fra Storbritannia.
Frakt til Storbritannia fra Tyrkia
Storbritannia ligger langt fra Istanbul og krever kryssing av Kanalen, og siden Brexit gjelder ordinær tollbehandling ved import. Mange sendinger går som container til Felixstowe, Southampton eller London Gateway, mens trailer tas på vei til Dover eller Eurotunnel. SMETRD velger metode ut fra frist, volum og tolldokumenter.
Det er ingen bekreftet direkte ro-ro mellom Tyrkia og Storbritannia, så landeveien går via fastlands-Europa.
Speditør for transport til Storbritannia
Speditøren samler transport, fraktdokumenter og tollbehandling. For Storbritannia betyr det planlegging av både tyrkisk eksport, kontinental transitt og britisk import via Customs Declaration Service, samt GVMS-referanse for trailere. SMETRD gir én plan og holder deg oppdatert på status og avvik underveis. Han følger saken til levering.
Vi eier ikke biler eller skip og bestiller plass hos samarbeidende transportører.
Stykkgods og partigods til Storbritannia
Stykkgods og partigods samlastes og kjøres med fast avgang mot britiske terminaler. Det passer for paller til mottakere i England og Wales som ikke fyller en trailer, men hver forsendelse trenger fullstendig tolldeklarasjon og dokumentasjon, ikke bare en felles bil. Tiden er litt lengre enn for fullast.
Be om bekreftet terminal og hvem som deklarerer til britisk toll for hver pall eller mottaker.
Lastebiltransport til Storbritannia via Calais og Dover
Landeveien går fra Istanbul gjennom Bulgaria, Serbia eller Romania og Ungarn, Østerrike, Tyskland, Belgia eller Nederland og Frankrike til Calais eller Dunkerque, og videre med ferge til Dover eller via Eurotunnel fra Coquelles til Folkestone. Et alternativ er ro-ro til Trieste eller Toulon og vei til Calais.
Kjøretiden er seks til ni dager, uten kryssingen og tollen. Dover, Folkestone og franske kontroller i EES-systemet kan gi forsinkelser.
Sjøfrakt til Storbritannia: Felixstowe, Southampton og London Gateway
Felixstowe er Storbritannias største containerhavn, Southampton tar container og biler, og London Gateway er dypvannshavn. Liverpool betjener vestkysten, Dover er ro-ro-port mot Calais og Dunkerque, og Immingham tar bulk, stål og ro-ro. Containere går fra Ambarlı, Mersin og Izmir med omlasting i Rotterdam eller Antwerpen.
Planleggingstiden er fjorten til tjueåtte dager som estimat. Volumet mellom Tyrkia og Storbritannia er betydelig, men rutetider må hentes fra rederiene.
Flyfrakt til Storbritannia: Heathrow og East Midlands
London Heathrow, LHR, er det største lastnavet, og East Midlands, EMA, er hovedpunktet for ekspress og integratorer. Manchester, MAN, tar Nord-England, og London Stansted, STN, er et lastnav for integratorer. Turkish Cargo flyr til London, men frekvens er ikke bekreftet og må kontrolleres.
Fly tar en til tre dager. Britisk import krever likevel full tolldeklarasjon og EORI GB-nummer.
Fortolling av varer inn til Norge
Både Norge og Storbritannia står utenfor EU, så varer som sendes mellom Storbritannia og Norge fortolles i hver sin ende. For import til Norge deklareres varene til Tolletaten, og toll og merverdiavgift fastsettes. Britisk status som fri omsetning i EU gjelder ikke. Importøren trenger organisasjonsnummer.
Hvis varene opprinnelig er tyrkiske og har vært i Storbritannia, må dokumentasjonen vise hele kjeden. Vi hjelper med å samle papirene.
Tollklarering ved transport til og fra Storbritannia
Britisk import deklareres i Customs Declaration Service, CDS, og importøren trenger EORI GB-nummer. For ro-ro gjennom Dover eller Eurotunnel kreves også en GVMS-referanse, og sikkerhetsdata, ENS, sendes på forhånd. Dokumentene er handelsfaktura, pakkliste, fraktbrev og opprinnelsesbevis der det kreves. Britiske mottakere bør bruke en tollagent som kjenner CDS.
Britisk mva-sats er 20 prosent. Nord-Irland følger Windsor-rammeverket og dekkes ikke her. Krav til ENS og GVMS er gjengitt fra generell kunnskap og må kontrolleres.
Digitoll – melding om ankomst til grensen
Digitoll er Tolletatens forhåndsmelding for gods til Norge og gjelder også varer som kommer fra Storbritannia, enten på vei via Fastlands-Europa og Sverige eller med skip. Dataene må sendes før ankomst og stemme med fraktbrev og deklarasjon. Frister og ansvarlig aktør avklares hos Tolletaten.
Siden Storbritannia og Norge begge er utenfor EU, blir det to separate tollbehandlinger for gods som skal videre fra Tyrkia.
CMR-fraktbrev ved veitransport til Storbritannia
CMR-fraktbrevet gjelder for veitransporten og dokumenterer avtalen mellom avsender og transportør. På den lange strekningen til Storbritannia, med kryssing av Kanalen, bør brevet beskrive godset nøyaktig, siden toll sammenligner det med deklarasjonen. Avvik og skader noteres ved lossing, og krav etter CMR har korte frister.
Ved ferge eller tunnel følger bookingbekreftelsen og GVMS-referansen med bilen.
Mottakers britiske EORI-nummer bør stå i dokumentene.
- Handelsfaktura med tollnummer, verdi og Incoterm
- Pakkliste med vekt og kolli
- CMR, konnossement eller AWB
- Opprinnelsesbevis etter frihandelsavtalen mellom Storbritannia og Tyrkia der det kreves
- GVMS-referanse for ro-ro
- ENS og sikkerhetsdata
Hvor lang tid tar frakt til Storbritannia?
Vei fra Istanbul til Storbritannia oppgis til seks til ni dager som estimat, uten Kanalkryssing og tollbehandling. Container tar fjorten til tjueåtte dager, og fly en til tre. Tollbehandling, køer i Dover og Folkestone og kontroller i Frankrike kan forlenge tiden. Tallene er veiledende, ikke garanterte.
Bekreftet avgang og tid oppgis per sending.
| Metode | Planleggingsramme | Merknad |
|---|---|---|
| Vei, fullast | 6–9 dager | uten Kanal og toll |
| Container | 14–28 dager | omlasting vanlig |
| Fly | 1–3 dager | Heathrow eller East Midlands |
Hva påvirker prisen på frakt til Storbritannia?
Prisen styres av metode, vekt, volum, hastegrad og godstype. For Storbritannia kommer kryssingen av Kanalen, tollbehandling med CDS og GVMS, bompenger på kontinentet og ventetid i Dover eller Folkestone i tillegg. Dermed finnes ingen fast sats, og SMETRD oppgir pris på forespørsel.
Si fra om sendingen er toll- og avgiftspliktig i Storbritannia, siden det påvirker både dokumenter og planlegging.
Grenseoverganger og ventetid, inkludert Svinesund
Fra Kapıkule til Calais er de fleste grenser interne Schengen-overganger. Ved Calais, Dunkerque og Coquelles skjer Kanalkryssingen, og i Storbritannia kontrolleres tolldokumentene. Til Norge er Svinesund tollstedet, hvor Digitoll må være sendt. Kø og kontroller i EES-systemet kan forsinke i begge ender.
Planlegg reserve i tidsplanen for Dover og Folkestone.
Bompenger, kjøreforbud og tillatelser til Storbritannia
Tyrkiske transportører trenger tillatelse til å kjøre inn i Storbritannia, og avtalen mellom Storbritannia og Tyrkia ble endret i 2025. Kabotasje i Storbritannia er forbudt, og kvotene settes av en felles komité. Kvotetall for 2026 er ikke bekreftet, så kontroller med transportøren.
En avtale om utvidet frihandel mellom Storbritannia og Tyrkia forhandles, men påvirker ikke tillatelsene som nå gjelder.
Opprinnelsesbevis for varer fra Tyrkia
A.TR gjelder ikke for Storbritannia, siden tollunionen mellom EU og Tyrkia ikke omfatter landet. Frihandelsavtalen mellom Storbritannia og Tyrkia gjelder fra januar 2021, og krever opprinnelsesbevis som EUR.1 eller opprinnelseserklæring for tollfritak. Uten bevis gjelder den britiske globale tolltariffen. Britisk toll vil be om dokumentet ved import.
En utvidet avtale forhandles, og tilleggsrunden i februar 2026 er omtalt av britiske myndigheter. Detaljene er ikke ferdige.
Frakt fra Storbritannia til Norge
Varer fra Storbritannia til Norge går med skip eller via Kanalen og vei gjennom Nederland, Tyskland, Danmark og Sverige til Svinesund. Uansett rute deklareres varene til Tolletaten, og Digitoll sendes før ankomst. Samlast fra britiske terminaler er mulig for paller. Spør om tidsplan for begge tollbehandlingene.
Siden begge land har egne tollregler, må eksportdeklarasjon i Storbritannia og importdeklarasjon i Norge avstemmes.
Stål, plastgranulat, kjemikalier og maling til Storbritannia
SMETRD handler med stål, plastråvarer, kjemikalier og maling. Britiske kjøpere må forholde seg til UK REACH, som er adskilt fra EU REACH, UK CLP, ADR, biocidregler og VOC-forskrifter for maling. For stål gjelder et nytt britisk tiltak fra juli 2026, og Tyrkia mistet et unntak for kategori 4 fra april 2026.
Tyrkias tildeling under det nye tiltaket er ikke bekreftet her. Britisk CBAM skal etter planen starte i januar 2027, men dette er ikke verifisert.
Be om tilbud på transport til Storbritannia
Send e-post til SMETRD med hente- og leveringsadresse, godsbeskrivelse, vekt, mål, Incoterm og ønsket avgang, og opplys om mottaker har EORI GB-nummer. Vi foreslår vei, sjø eller fly, og bekrefter pris, tid og tollsteg skriftlig før bestilling. Svar kommer skriftlig på e-post, med forslag til rute og dokumenter som trengs i begge land.
Si fra om godset er farlig, kjølt eller omfattet av kontroll for kjemikalier.
Ofte stilte spørsmål
Trenger jeg EORI GB-nummer for import?
Ja, importøren trenger EORI GB-nummer for å bruke britisk CDS. Vi forklarer dokumentene i tilbudet.
Gjelder A.TR for Storbritannia?
Nei. A.TR gjelder bare i tollunionen mellom EU og Tyrkia, og Storbritannia er utenfor.
Finnes det direkte ro-ro fra Tyrkia til Storbritannia?
Vi har ikke bekreftet noen direkte linje. Vanlig er kontinental ro-ro eller vei pluss kryssing av Kanalen.
Hva er GVMS?
GVMS er et britisk system som gir en referanse for trailere som kommer inn via ro-ro-havner og Eurotunnel. Kravene bør kontrolleres på gov.uk.
Må norske kunder fortolle varer fra Storbritannia?
Ja, begge land står utenfor EU. Varene deklareres til Tolletaten, og Digitoll sendes før ankomst.
Kan jeg spore sendingen?
Ja, via transportørens meldinger, containernummer eller AWB-nummer.