Frakt til og fra Irland – transport og fortolling via Tyrkia
SMETRD tar imot forespørsler om transport fra Istanbul til Irland og hjelper norske kunder som kjøper fra eller selger til irske virksomheter. Irland er en øy, så alle ruter ender på en ferge eller et skip. Siden beskriver landeveien gjennom Europa, fergene til Rosslare, irske havner og flyplasser og tollsporet mot Norge.
Frakt til Irland fra Tyrkia
Gods til Irland må over sjø uansett metode. Lastebil kjører fra Istanbul til en havn i Belgia eller Frankrike og tar ferge til Rosslare, mens container går via Rotterdam, Antwerpen eller Zeebrugge og feeder til Dublin eller Cork. Fly via Dublin brukes for små og hastende forsendelser.
Valget avhenger av om godset er tidskritisk, hvor stort det er, og om mottaker ligger nær Dublin, Cork eller vestkysten.
Speditør for transport til Irland
Speditøren knytter tyrkisk eksportklarering, transport gjennom Europa, fergebestilling og irsk import sammen. På Irland-ruten er fergeplass og utstyr det mest kritiske leddet, og planen må ta hensyn til den. SMETRD er mellomledd og følger ikke lasten fysisk, men samler informasjonen til én plan for deg.
Selve kjøringen og fergeoverfarten utføres av samarbeidende selskaper.
Stykkgods og partigods til Irland
Stykkgods og partigods samlastes i Istanbul eller på et europeisk terminal og kjøres videre til Irland med ferge. Du betaler for pallplassene du bruker. Ventetiden for samling og fergeavgang kan gjøre denne løsningen merkbart tregere enn en dedikert bil, og irske adresser får ofte en egen siste etappe.
Avtal hvem som tar imot ved terminalen i Dublin, og om det trengs heis eller rampe for losset.
Lastebiltransport til Irland med ferge
Bilen kjører fra Istanbul gjennom Bulgaria, Serbia eller Romania, Ungarn, Østerrike og Tyskland til Zeebrugge, Dunkerque eller Cherbourg og tar ferge til Rosslare. Planleggingsrammen er sju til elleve dager inkludert fergeoverfart. Tid til første havn er om lag som til andre vesteuropeiske mål.
Irland ligger utenfor Schengen, så sjåfører trenger pass eller ID ved ankomst. Kjøring skjer på venstre side av veien.
Tyrkiske biler og tillatelser til Irland
Ifølge en tyrkisk kvotestudie er Irland, Kypros og Malta de eneste EU-landene uten bilateral veitransportavtale med Tyrkia. Tyrkiske lastebiler kan dermed vanligvis ikke levere til Irland på en bilateral tillatelse. I praksis brukes EU-registrerte transportører eller omlasting på kontinentet. Status må sjekkes på nytt.
Transitt-tillatelser for landene på kontinentet kommer i tillegg for tyrkiske biler.
Sjøfrakt til Irland: Dublin, Rosslare og Cork
Dublin Port er Irlands største havn med ro-ro og lo-lo til kontinentet og Storbritannia, Rosslare Europort har direkte ro-ro til Zeebrugge, Dunkerque og Cherbourg, og Cork betjener sørkysten. Fra Tyrkia omlastes containere i Rotterdam, Antwerpen eller Zeebrugge, ikke i direkte linjer.
Finnlines trafikkerer Rosslare–Zeebrugge, og DFDS Rosslare–Dunkerque. Frekvens og tilgjengelig plass for lastebil må bekreftes. Vi kjenner ikke til noen direkte linje mellom Tyrkia og Irland.
Landbro via Storbritannia eller direkte ferge
Etter Brexit krever landbroen gjennom Calais, Dover og Holyhead britiske tollformaliteter og anbefales ikke for varer som skal beholde EU-status. Direkte ferger mellom kontinentet og Irland unngår britisk toll og passer derfor bedre for last som skal tollbehandles i Irland.
Avklar tidlig hvilken rute transportøren bruker, siden den avgjør hvilke dokumenter som trengs underveis.
Containerfrakt til Irland: FCL og LCL
FCL gir deg hele containeren på 20 eller 40 fot, LCL deler plass med andres last. Mange irske kjøpere bruker LCL for mindre partier. Tiden er anslått til atten til tretti dager med omlasting, men tallet er ikke bekreftet. Be om omlastingshavn, tid på kai og returregler.
Containere kan stå lenge ved omlasting hvis feeder-forbindelsen til Dublin ikke passer, og da kommer lagringsavgifter.
Flyfrakt til Irland: Dublin og Shannon
Dublin Airport, DUB, er hovedporten for fly, og direkte flyvninger fra Istanbul finnes, selv om frekvensen er ubekreftet. Belly-kapasiteten i passasjerfly er begrenset. Shannon, SNN, brukes mest for frakt- og transatlantiske fly på vestkysten. Regn med en til tre dager.
For tyngre fly kan en europeisk knutepunktsflyplass med lastebil videre være et alternativ.
Fortolling av varer inn til Norge fra Irland
Irland er EU-medlem, men Norge står utenfor EUs tollunion, så varer fra Irland må tolldeklareres ved norsk grense. Tolletaten behandler deklarasjonen, og importøren trenger organisasjonsnummer. Den irske behandlingen erstatter ikke den norske. Dokumentene må vise hvem som er selger, kjøper og importør.
Varer som går sjøveien fra Irland til Norge behandles på samme måte som veivarer.
Tollklarering hos irsk Revenue
Irske Revenue Commissioners er tollmyndighet, og deklarasjonen leveres via deres elektroniske system. Importøren trenger EORI-nummer med IE-prefiks. Dokumentene er handelsfaktura, pakkliste, fraktbrev og A.TR eller EUR.1. Registrerte importører kan bruke utsatt avregning av importmva, men vilkårene må sjekkes med Revenue.
Irland har varslet CBAM-regler via Revenues eTollvarsler. Importører over 50 tonn per år må ha autorisert deklarant.
Digitoll for sendinger fra Irland til Norge
Digitoll er Tolletatens system for forhåndsmelding av gods som kommer til Norge. Sendinger fra Irland, enten med fly eller via sjø og vei, må meldes før ankomst, og dataene må samsvare med fraktbrev og deklarasjon. Frister og krav til hvem som sender meldingen, bekreftes hos Tolletaten.
Avtal skriftlig mellom speditør og transportør hvem som melder, før godset forlater Irland.
CMR-fraktbrev og fergedokumenter
På Irland-ruten brukes CMR-fraktbrev for landdelen, og fergebilletten eller bookingen dokumenterer sjøleddet. Hvis noe skades under overfarten, er det avgjørende at skadenotat står både på CMR og i fergens rapport. Irsk mottaker kvitterer på brevet ved levering. Skader meldes skriftlig samme dag.
Bevar kopier av alle dokumenter, siden krav mot transportør kan nå gjelde to selskaper.
- Handelsfaktura med Incoterm
- Pakkliste
- CMR-fraktbrev
- Ferge- eller konnossementsbooking
- A.TR eller EUR.1
- Sikkerhetsdatablad for kjemikalier og maling
Hvor lang tid tar frakt til Irland?
Lastebil fra Istanbul bruker sju til elleve dager til Dublin eller Rosslare, inkludert ferge, som en planleggingsramme. Container med omlasting tar atten til tretti dager, og fly en til tre. Tallene er anslag, og fergekø, vær og kapasitet kan endre dem.
SMETRD bekrefter tid per sending når metode og avgangsdato er valgt.
Hva påvirker prisen på frakt til Irland?
Fergeoverfart er et eget kostnadsledd i tillegg til kjøringen, og pris avhenger av biltype, lengde og sesong. Vekt, volum, hentested, leveringssted, hastegrad og godstype teller også. Drivstoff, veiavgift på kontinentet og ventetid ved Kapıkule kommer i tillegg. Det finnes ingen fast sats, og tilbud gis først etter forespørsel.
Oppgi dimensjoner nøyaktig, siden fergebooking skjer etter bilens lengde.
Opprinnelsesbevis for varer fra Tyrkia
A.TR følger industrivarer i fri omsetning etter EU–Tyrkia-tollunionen, mens EUR.1 brukes for kull- og stålprodukter. Ved import til Norge er EFTA–Tyrkia-avtalen relevant, og opprinnelsesbevis kan gi lavere toll. Riktig dokument følger tollnummeret. Bekreft det hos Tolletaten før dokumentene bestilles. Dette avgjør hvilket tollsats som gjelder.
A.TR viser fri omsetning, ikke opprinnelse.
Frakt fra Irland til Norge
Fra Irland til Norge går vareflyt som regel via ferge til kontinentet og videre på vei gjennom Danmark og Sverige til Svinesund, eller med container via nordeuropeiske havner. Direkte sjøforbindelse til Norge er ikke bekreftet. Alle rutene krever tolldeklarasjon og Digitoll-melding ved norsk grense.
Irske lagre brukes av og til som omlastingspunkt for tyrkiske varer som skal videre nordover.
Stål, plast, kjemikalier og maling til Irland
SMETRD selger også stålprodukter, plastråvarer, kjemikalier og maling. Irske kjøpere ber om REACH- og CLP-dokumentasjon, sikkerhetsdatablad og ADR eller IMDG for farlig gods. Hvilken irsk myndighet som fører tilsyn med kjemikalier, er ikke bekreftet her. For stål følger valsverkssertifikat med smelte- og støpeopprinnelse.
EUs nye stålordning gjelder fra 1. juli 2026 med kvoter og 50 prosent tilleggstoll utenfor kvote. CBAM er i endelig fase siden januar 2026, og importører over 50 tonn per år må registreres som deklarant.
Be om tilbud på transport til Irland
Send e-post til SMETRD med hentested i Tyrkia, irsk eller norsk leveringssted, godstype, vekt, nøyaktige mål og ønsket Incoterm. Nevn farlig gods eller temperaturkrav. Du får et forslag til rute og metode, og pris, tid og fergeløsning bekreftes skriftlig før du bestiller.
Har du en irsk samarbeidspartner, kan forespørselen gjelde bare strekningen til en havn på kontinentet.
Ofte stilte spørsmål
Hvilken rute brukes for lastebil fra Tyrkia til Irland?
Gjennom Balkan og Tyskland til Zeebrugge, Dunkerque eller Cherbourg, deretter ferge til Rosslare eller Dublin. Landbroen via Storbritannia krever britisk toll.
Kan en tyrkisk lastebil levere direkte til Irland?
Ifølge en kvotestudie finnes ingen bilateral avtale, så det er vanskelig. Status må sjekkes på nytt, og EU-registrerte transportører brukes ofte.
Finnes det direkte ro-ro mellom Tyrkia og Irland?
Vi har ikke bekreftet noen. Ro-ro mellom Tyrkia og Italia eller Frankrike med videre kjøring og ferge til Rosslare er et alternativ.
Må norske kjøpere fortolle varer fra Irland?
Ja. Norge står utenfor EUs tollunion. Godset tolldeklareres, og Digitoll-melding sendes før ankomst.
Hvor lang tid tar fergen til Rosslare?
Overfartstiden er ikke bekreftet her. Tidtabeller, frekvens og tilgjengelig plass for lastebil må sjekkes hos rederiet (Finnlines eller DFDS) før bestilling.
Kan jeg sende fly til Irland?
Ja, til Dublin eller Shannon. Kapasitet i passasjerfly er begrenset, og dør-til-dør tar normalt en til tre dager.