Frakt till Irland från Turkiet – lastbil, sjöfrakt och flygfrakt
Irland är en ö i EU:s västra kant, och all frakt från Turkiet innehåller därför en färje- eller sjöetapp. Sidan förklarar hur lastbilen tar sig via kontinenten till Rosslare, varför landbryggan över Storbritannien normalt undviks, hur Dublin och Cork används samt vad irländsk tull kräver.
Frakt till Irland från Turkiet
Irland är EU-medlem men ligger utanför Schengen och nås bara över hav. Gods från Turkiet går därför oftast på lastbil till en hamn i Belgien eller Frankrike och därifrån med färja till Rosslare eller Dublin. Container med omlastning på kontinenten och flygfrakt via Istanbul är de andra alternativen.
Tullunionen EU–Turkiet gäller även här för industrivaror, så det finns ingen tull för varor i fri omsättning, men en importdeklaration krävs ändå.
Lastbilstransport till Irland
Lastbilen tar sig från Kapıkule genom Bulgarien och Balkan till Ungern, Österrike och Tyskland, och vidare till Zeebrugge, Dunkerque eller Cherbourg. Därifrån går trailern med färja till Rosslare eller Dublin. Som planeringsintervall räknar vi sju till elva dagar inklusive färjan, men det är en uppskattning.
Den långa färjeetappen gör att ett fordon kan kopplas bort från trailern. Då fortsätter trailern på färjan utan chaufför och hämtas på den irländska sidan.
- Kapıkule–Kapitan Andreevo eller Ipsala–Kipoi
- Balkan, Ungern, Österrike och Tyskland
- Belgien (Zeebrugge) eller Frankrike (Dunkerque, Cherbourg)
- Färja till Rosslare eller Dublin
Styckegods och partigods till Irland
Styckegods och partigods samlas på ett kontinentalt nav, ofta i Belgien, Nederländerna eller Tyskland, och lastas om i trailers som går över havet. Det lämpar sig för enstaka pallar till irländska återförsäljare, men omlastningen och färjeschemat gör transiten längre och mindre förutsägbar än hellast.
Hellast (FTL) rekommenderas för känsligt eller värdefullt gods, eftersom det slipper omlastning på vägen.
Pallfrakt och halvpall till Irland
Pallar räknas i pallplatser eller lastmeter, och en halvpall tar en del av en plats. Eftersom färjorna tar betalt per trailerlängd är det viktigt att ange palldimensioner och bruttovikt noggrant. Ostapelbara pallar fyller trailerns höjd och kostar därför mer än stapelbara av samma storlek.
Irländska mottagare kräver ofta tidsbokad lossning. Meddela leveranstid redan vid bokning.
Sjöfrakt till Irland: Dublin, Rosslare och Cork
Dublin är Irlands största hamn för roro och container, Rosslare Europort har direktlinjer till Zeebrugge och Dunkerque, och Cork används för containrar och roro på sydkusten. Containrar från Turkiet omlastas normalt i Rotterdam, Antwerpen eller Zeebrugge och går sedan med feeder eller roro vidare.
Finnlines trafikerar Rosslare–Zeebrugge, och DFDS har linjen Dunkerque–Rosslare. Antalet avgångar per vecka ändras, så kontrollera tidtabellen före bokning. Rekommenderat planeringsintervall för container är arton till trettio dagar.
Flygfrakt till Irland
Dublin (DUB) är Irlands största godsflygplats och Shannon (SNN) betjänar västra Irland, bland annat med transatlantiska lastflyg. Förbindelser mellan Istanbul och Dublin finns men ska bekräftas, och kapaciteten i passagerarplan är begränsad. Flygfrakt passar bråttom, värdefullt gods och reservdelar, och debiteras per verklig eller volymbaserad vikt.
Om direkta avgångar saknas kan godset gå via ett europeiskt nav. Då bör ledtiden bekräftas separat.
Tulldeklaration vid frakt till Irland
Gods från Turkiet deklareras till den irländska skattemyndigheten Revenue Commissioners via deras elektroniska system AIS. Importören behöver ett EORI-nummer med landsprefixet IE. Deklarationen kan lämnas av importörens tullombud, och importörer som är registrerade för moms kan under vissa villkor använda uppskjuten importmoms.
Vid import av stål över gränsen för CBAM krävs dessutom status som godkänd deklarant, och Revenue har egna meddelanden om hur reglerna tillämpas.
Tulldokument för varor från Turkiet: A.TR, EUR.1 och T1
Industrivaror i fri omsättning följer med ett A.TR-intyg under tullunionen. Stål och kolprodukter följer ett eget frihandelsavtal och kräver EUR.1. Eftersom lasten korsar flera länder före färjan transiteras den under T1 eller NCTS till Irland, och transiteringen ska avslutas vid rätt tullkontor.
Ursprungsbevis och fakturor ska stämma med varukoden. En avvikelse kan ge stopp i den irländska hamnen.
- A.TR för industrivaror i fri omsättning
- EUR.1 för stål och vissa jordbruksvaror
- T1 eller NCTS för transitering
- EORI-nummer med prefix IE för importören
CMR-fraktsedel vid vägtransport till Irland
Fraktavtalet för vägtransporten dokumenteras i en CMR-fraktsedel som följer trailern genom Europa och med färjan över havet. Mottagaren i Irland kvitterar vid lossningen. Är trailern kopplad bort från bilen under överfarten måste fraktsedeln ändå följa med, så att tullen i hamnen kan kontrollera uppgifterna.
Se till att avsändare, kolliantal och vikt är identiska i CMR, handelsfaktura och tulldeklaration.
Hur lång tid tar frakt till Irland?
Räkna med ungefär sju till elva dagar för hellast på väg inklusive färja, ett till tre dygn för flygfrakt och arton till trettio dagar för container med omlastning. Vädret kan ställa in färjor, och trafiken genom Tyskland och Belgien kan försena. Inga av siffrorna är garantier.
Ledtiden preciseras när färjeavgången är bokad, eftersom den styr hela resten av schemat.
Vad påverkar priset på frakt till Irland?
Färjeöverfarten är en egen kostnadspost som styrs av trailerns längd, vikt och säsong. Därtill kommer vikt, volym, avstånd, bränsle, vägavgifter i transitländerna och väntetid. Landbryggan över Storbritannien kan se billigare ut men ger brittisk tull, vilket oftast gör den dyrare för EU-gods.
Uppge leveransort och godsets mått när du ber om offert. Det finns ingen fast prisuppgift för sträckan.
Gränsövergångar och väntetider på vägen till Irland
Den enda yttre EU-gränsen på landvägen är Kapıkule–Kapitan Andreevo, alternativt Ipsala–Kipoi i Grekland. Efter det passeras Schengengränser utan rutinkontroll fram till färjeterminalen. Irland står utanför Schengen, så pass eller ID-kort kontrolleras vid ankomsten, och väntetiden i hamnen hänger på färjan.
Marginalen mellan trailerns ankomst till hamnen och färjeavgången bör vara tillräcklig, eftersom en missad båt kan ge ett eller flera dygns försening.
Vägtullar, vänstertrafik och regler i Irland
I Irland körs det på vänster sida av vägen, vilket påverkar chaufförer och trailerplacering i hamnen. Eftersom trailern ofta hämtas av en irländsk åkare vid hamnen hanteras lokala avgifter där. På kontinenten tillkommer Bulgariens, Ungerns, Österrikes och Tysklands vägavgifter samt tyska söndagsförbud för tung trafik.
Turkiska åkare saknar enligt tillgängliga uppgifter ett bilateralt tillstånd för Irland, så leveranser sker normalt med EU-registrerade transportörer. Frågan bör kontrolleras för varje säsong.
Hamnar och flygplatser i Irland
För sjöfrakt är Dublin, Rosslare Europort och Cork de viktigaste hamnarna. För flygfrakt används Dublin som huvudingång och Shannon i väst. Rosslare passar trailers från kontinenten eftersom färjorna går direkt dit, medan Dublin är starkare för container och mottagare i östra Irland.
Valet påverkar sista etappen, så ange adressen i Irland när du ber om offert.
Frakt från Irland till Turkiet och till Sverige
Frakt från Irland till Sverige går via färja till kontinenten och sedan på väg genom Nederländerna eller Tyskland, inom EU och utan tulldeklaration. Riktningen Irland–Turkiet kräver irländsk exportdeklaration och turkisk import. SMETRD utgår från Turkiet-avgångar, så returlaster prövas från fall till fall.
Skicka upphämtningsort i Irland och varubeskrivning, så bedömer vi om en returlast går att kombinera.
Stål, plast, kemikalier och färg till Irland
SMETRD handlar med järn och stål, plastråvara, kemikalier och färg. För Irland gäller EU:s stålregler från 1 juli 2026 och CBAM, och kemikalier måste följa REACH och CLP med säkerhetsdatablad. Irländska myndigheter ansvarar för tillsynen, och för vilken har vi inte alltid bekräftat. Kontrollera det per produkt.
På grossistsidan finns produktgrupper och beskrivning av hur offert begärs.
Varorna kan kombineras med transport från Istanbul till den irländska adressen.
Vanliga frågor
Varför går frakt till Irland inte via Storbritannien?
Landbryggan över Storbritannien innebär brittisk tull och extra handlingar för EU-gods. Direkta färjor från Belgien eller Frankrike till Rosslare undviker det.
Behöver jag EORI-nummer för att importera till Irland?
Ja, importören behöver ett irländskt EORI-nummer med prefixet IE för att lämna tulldeklarationen hos Revenue.
Kan en turkisk lastbil köra hela vägen till Irland?
Enligt tillgängliga uppgifter saknas ett bilateralt tillstånd mellan Turkiet och Irland. Därför används ofta EU-registrerade transportörer, men läget ska kontrolleras.
Finns det direkta färjor från kontinenten till Irland?
Ja, bland annat Zeebrugge–Rosslare och Dunkerque–Rosslare. Turtätheten ändras, så kontrollera tidtabellen före bokning.
Gäller Schengen för Irland?
Nej, Irland står utanför Schengen. Förare och passagerare kontrolleras vid ankomsten med färja.
Kan jag skicka mindre än en hel trailer till Irland?
Ja, som styckegods eller partigods på samlastning. Transiten blir längre än för hellast på grund av omlastning och färjeschema.