Frakt till Danmark från Turkiet – lastbil, sjöfrakt och flygfrakt

Sidan beskriver vägen från Istanbul till Danmark: landvägen över Balkan och Tyskland till Padborg, containerhamnarna i Aarhus och Fredericia, flygfrakt till Köpenhamn och Billund samt dokumenten för gods som ska in i ett EU-land som står utanför euroområdet. SMETRD tar fram offert på förfrågan.

Senast granskad: november 2026

Begär offert

Frakt till Danmark från Turkiet

Danmark ligger i den norra änden av den europeiska landvägen från Turkiet, ungefär 3 300–3 600 kilometer från Istanbul. Gods går normalt på lastbil genom Bulgarien, Ungern, Österrike och Tyskland, medan container och flygfrakt väljs när volym, brådska eller varutyp talar emot landvägen.

Danmark är EU-medlem och ingår i tullunionen med Turkiet för industrivaror, men står utanför euroområdet. Det påverkar bara hur fakturor och valuta hanteras, inte vilka tullregler som gäller.

Lastbilstransport till Danmark

Lastbilen lämnar Turkiet vid Kapıkule, kör via Sofia och Belgrad eller genom Rumänien till Budapest och Wien, och fortsätter på tyska A7 mot Flensburg. Gränsen mot Danmark passeras vid Padborg. Planeringsintervallet är ungefär sex till nio dagar, beroende på köer och förarnas vilotider.

Sista etappen går på E45 genom Jylland, och för Själland tillkommer färjan Puttgarden–Rødby eller Storebæltsbron. Siffrorna är planeringsvärden som vi bekräftar först när rutt och avgångsdag är satta.

Kapıkule (Turkiet) mot Kapitan Andreevo (Bulgarien)
Serbien eller Rumänien, sedan Ungern och Österrike
Tyskland: Nürnberg, Hannover, Hamburg
Padborg in i Danmark, vidare på E45

Styckegods och partigods till Danmark

Styckegods och partigods samlas med andra sändningar i en trailer och går på fasta avgångar, ofta via ett nav i norra Tyskland. Det passar mindre volymer till danska återförsäljare och verkstäder. Transiten blir längre än med en dedikerad bil, eftersom lasten lossas och lastas om en eller flera gånger.

Hellast (FTL) lönar sig när godset fyller större delen av en trailer eller när lastens känslighet gör omlastning olämplig.

Pallfrakt och halvpall till Danmark

Pallfrakt prissätts efter pallplatser eller lastmeter, och en halvpall tar en mindre andel av trailerns yta. Ange pallens längd, bredd, höjd och bruttovikt samt om den tål stapling. Pallar som inte kan staplas debiteras ofta för hela höjden de blockerar i trailern.

Danska mottagare i Jylland och på Fyn har ofta fasta lossningsfönster, så boka tid för avlastning redan när transporten beställs.

Sjöfrakt till Danmark: Aarhus, Fredericia och Esbjerg

Aarhus är Danmarks största containerhamn, Fredericia har järnvägsanslutning i Jylland, Esbjerg används för Nordsjölaster och roro, och Köpenhamn–Malmö hanterar roro och styckegods. Container från Turkiet omlastas i regel i Rotterdam, Antwerpen, Hamburg eller Bremerhaven, och går sedan med feeder vidare.

Direkta linjer från Medelhavet till Aarhus räknar vi inte med. Transittiden för container, ungefär tolv till tjugo dagar inklusive omlastning, är ett uppskattat värde som varierar mellan rederier.

Flygfrakt till Danmark

Köpenhamn Kastrup (CPH) är huvudflygplatsen för flygfrakt, där Turkish Airlines trafikerar sträckan från Istanbul med lastutrymme i passagerarplan. Billund (BLL) fungerar som godsnav för Jylland, bland annat för kurirverksamhet. Frakten debiteras efter verklig eller volymbaserad vikt, den högre av de två.

Frankfurt, Amsterdam och Hamburg är möjliga alternativ med lastbil sista biten. Kapacitet och avgångar bekräftas vid bokning.

Tulldeklaration vid frakt till Danmark

Gods från Turkiet deklareras till dansk tull, Toldstyrelsen, antingen vid första EU-gräns eller vid ett danskt bestämmelsekontor under transiteringen. Underlaget är handelsfaktura, packlista och fraktdokument, och importören behöver ett EORI-nummer. Deklarationen kan lämnas av importörens tullombud eller av en samarbetande tullagent.

Grönland och Färöarna ligger utanför EU:s tullområde, så en adress där kräver en annan hantering än Danmark i övrigt. Ange alltid exakt leveransadress vid förfrågan.

Tulldokument för varor från Turkiet: A.TR, EUR.1 och T1

A.TR visar att industrivaror är i fri omsättning inom tullunionen EU–Turkiet. Stål och kolprodukter omfattas av ett separat frihandelsavtal och kräver EUR.1. Transiteringen sker under T1 eller NCTS och ska avslutas vid det danska kontoret. A.TR styrker alltså fri omsättning, inte varans ursprung.

För stål krävs dessutom intyg enligt EN 10204 3.1 med uppgift om var stålet smälts och gjutits, och importörer över gränsen för CBAM-deklaration behöver status som godkänd deklarant.

A.TR för industrivaror i fri omsättning
EUR.1 för stål och vissa jordbruksvaror
T1 eller NCTS för transitering
Säkerhetsdatablad och ADR-handlingar för kemikalier och färg

CMR-fraktsedel vid vägtransport till Danmark

CMR-fraktsedeln är fraktavtalet vid internationell vägtransport och följer lastbilen hela vägen från Istanbul till Danmark. Den kvitteras av mottagaren vid lossning. Uppgifterna om avsändare, mottagare, kolli och vikt måste stämma med handelsfakturan, annars kan tullen eller en dansk kontrollmyndighet ställa frågor på vägen.

Notera avvikelser, till exempel skadade pallar, direkt på fraktsedeln innan föraren lämnar lossningsplatsen.

Hur lång tid tar frakt till Danmark?

Som planeringsintervall räknar vi med sex till nio dagar för hellast på väg, ett till tre dygn för flygfrakt och cirka tolv till tjugo dagar för container med omlastning i norra Europa. Köer vid Kapıkule, tyska söndagsförbud och väder i Jylland kan förlänga tiderna.

Intervallen är uppskattningar utan garanti. En bindande ledtid kan bara lämnas efter att rutt, avgångsdag och eventuell färjebokning är klara.

Vad påverkar priset på frakt till Danmark?

Priset styrs av transportsätt, vikt, volym och pallplatser, men också av om mottagaren ligger på Jylland, Fyn eller Själland. Broavgifter över Stora Bält och Öresund, färjeöverfarter, kilometerbaserad lastbilsavgift och tyska vägavgifter läggs ovanpå. Därför finns ingen fast taxa för sträckan Turkiet–Danmark.

Ange postnummer, godsets mått och önskad Incoterms-klausul i förfrågan, så blir offerten mer exakt. Prisuppgifter lämnas bara i offert.

Gränsövergångar och väntetider på vägen till Danmark

Den enda externa EU-gränsen på rutten är Kapıkule–Kapitan Andreevo, där köerna kan växla kraftigt. Därefter passeras interna Schengengränser utan rutinkontroll, även Padborg mellan Tyskland och Danmark. Danmark har tidigare infört tillfälliga gränskontroller, så aktuell status bör kontrolleras inför varje avgång.

Alternativ över Rumänien, Ungern och Tjeckien mot Berlin och färjan Rostock–Gedser eller Puttgarden–Rødby är möjliga när motorvägarna i Tyskland är överbelastade.

Vägtullar och körförbud i Danmark

Sedan 1 januari 2025 tar Danmark ut en kilometerbaserad avgift av lastbilar från 12 ton på cirka 10 900 kilometer statliga och vissa kommunala vägar. Avgiften beror på sträcka, vikt och koldioxidklass, och miljözoner i bland annat Köpenhamn och Aarhus kan ge tillägg. Regeringen har uttalat en avsikt att sänka gränsen till 3,5 ton från 2027.

Det finns ingen nationell enhet i fordonet, utan rutten bokas digitalt. Bro- och färjeavgifter räknas separat. På vägen genom Tyskland och Österrike gäller deras söndags- och helgförbud för tung trafik.

Hamnar och flygplatser i Danmark

För sjöfrakt är Aarhus, Fredericia, Esbjerg och Köpenhamn–Malmö de huvudsakliga hamnarna. För flygfrakt används Köpenhamn Kastrup som huvudingång och Billund som komplement i Jylland, medan Aarhus lufthamn har liten godstrafik. Valet av hamn eller flygplats beror på var i landet mottagaren finns och på hur snabbt godset behövs.

Mottagare på Själland väljer ofta Köpenhamn, medan gods till Jylland normalt går över land via Padborg eller via Aarhus.

Frakt från Danmark till Turkiet och till Sverige

Frakt från Danmark till Sverige ligger inom EU och följer Öresundsbron eller färjorna, utan tulldeklaration men med moms vid handel mellan företag. Riktningen Danmark–Turkiet innebär dansk exportdeklaration och turkisk import. SMETRD:s kärna är avgångar från Turkiet, så returlaster bedöms från fall till fall.

Skicka upphämtningsadress i Danmark och varubeskrivning, så bedömer vi om en returlast går att kombinera med en utgående transport.

Stål, plast, kemikalier och färg till Danmark

SMETRD säljer järn och stål, plastråvara, kemikalier och färg i större partier. För Danmark gäller EU:s stålregler från 1 juli 2026 med kvoter och krav på smält-och-gjut-bevis, och kemikalier måste följa REACH och CLP. Danmark har stark nationell tillsyn, så säkerhetsdatablad bör finnas redo på dansk eller engelsk.

På grossistsidan beskrivs produktgrupper, certifikat och hur offert begärs.

Varorna kan kombineras med transport från Istanbul till danska lagret.

Grossist av stål, plast, kemikalier och färg

Vanliga frågor

Behöver jag tullombud för import från Turkiet till Danmark?

Tulldeklaration är obligatorisk. Du kan lämna den själv hos Toldstyrelsen om du har EORI-nummer och kontroll på varukod och värde, men de flesta importörer anlitar ett tullombud för att undvika förseningar.

Vilken gräns passerar lastbilen in i Danmark?

Normalt Padborg mellan Tyskland och Danmark. Det är en intern Schengengräns, men tillfälliga kontroller har förekommit, så kontrollera aktuell status före avgång.

Finns det direkt roro mellan Turkiet och Danmark?

Vi har inte kunnat bekräfta någon direkt linje. Ett alternativ är roro från Turkiet till Trieste, sedan väg genom Tyskland och färja över Fehmarnbält.

Gäller den danska lastbilsavgiften utländska lastbilar?

Ja, avgiften gäller fordon från 12 ton oavsett registreringsland. Vägen bokas digitalt, och bro- och färjeavgifter tillkommer separat.

Kan jag skicka en enstaka pall till Danmark?

Ja, som styckegods eller partigods på en samlastningsavgång. Uppge mått, vikt och om pallen går att stapla. Transiten blir något längre än för en hel trailer.

Vilka varor kräver särskilda dokument vid import till Danmark?

Stål kräver EN 10204 3.1-intyg och smält-och-gjut-uppgift, kemikalier och färg kräver säkerhetsdatablad och ibland ADR-handlingar. Livsmedel och djurprodukter har egna regler.