Frakt til og fra Malta – transport og fortolling via Tyrkia
Malta ligger midt i Middelhavet, og alt gods inn til øya må ha en sjøetappe. Her ser vi på containerhavnen Marsaxlokk, Valletta, kombinasjonen vei og ferge via Sicilia, flyfrakt til Malta lufthavn og tollreglene, også for norske kjøpere av varer fra Tyrkia og Malta.
Frakt til Malta fra Tyrkia
Sjøfrakt er standardløsningen til Malta, siden øya har ingen landforbindelse og ingen større fraktflyhub. Container går via Marsaxlokk, mens trailere og stykkgods kan gå gjennom Italia og videre med ferge. Valget styres av vekt, hastegrad og hvor på øya mottakeren ligger.
Mange sendinger kombinerer containerlaster av råvarer med mindre ekspressforsendelser på fly.
Speditør for transport til Malta
En speditør binder sammen tyrkisk eksportklarering, sjøetappe eller veikjøring gjennom Italia, ferge til Valletta og maltesisk innførsel. SMETRD kan samle trinnene i én plan og avklare hvem som deklarerer hvor. Tidsplanen avhenger av fergekapasitet og seilinger, som må bekreftes for hver sending.
Opplys tidlig om mottaker, Incoterm og om godset skal lagres i frihavnen eller gå rett inn i fri omsetning.
Stykkgods og partigods til Malta
Stykkgods og partigods samles som LCL i avgangshavnen, for eksempel Ambarlı eller Gemlik, eller flyttes på trailer via Sicilia. Du betaler for plassen sendingen tar. Siden Malta er en liten markedsplass, passer samlast godt for distributører som ikke fyller en hel container.
Presise pallmål, vekt og kolliantall på pakklisten forhindrer ekstra håndtering i havnen.
Lastebiltransport til Malta via Italia og Sicilia
Bilene kan kjøre fra Istanbul via Kapıkule og Bulgaria eller Ipsala og Hellas, eller ta ro-ro til Italia, og så sørover gjennom Italia til Sicilia. Derfra går ferge fra Pozzallo til Valletta. Tyrkiske trekkvogner blir ofte stående igjen på Sicilia, og lokale biler leverer på Malta.
Planleggingsrammen er sju til tolv dager, men tallet er ikke verifisert. Ferge- og ro-ro-plasser kan være trange i høysesong, så bestill tidlig.
Sjøfrakt til Malta: Marsaxlokk og Valletta
Marsaxlokk, ved Malta Freeport, er omlastingsnavet, der et tyrkisk selskap driver containerterminalen. Valletta tar stykkgods, ro-ro og ferge. Linjer fra Ambarlı, Gebze, Gemlik og Izmir har anløpt Marsaxlokk via feedertjenester, blant annet en tjeneste fra CMA CGM. Rutetabeller må bekreftes ved booking.
Port til port regnes ofte som fem til tolv dager, men omlasting kan legge på tid. Direkte ro-ro mellom Tyrkia og Malta er ikke bekreftet.
Containerfrakt til Malta: FCL og LCL
FCL gir deg hele containeren i 20 eller 40 fot, og LCL konsolideres sammen med annet gods i Gemlik eller Ambarlı. På Malta kan gods lagres under tollsuspensjon i frihavnen, og merverdiavgift forfaller først ved frigivelse til fri omsetning. Be om containertype og havnekostnader i tilbudet.
Spør om leie og retur av tom container, slik at demurrage ikke dukker opp som en overraskelse.
Flyfrakt til Malta: MLA
Malta International Airport, MLA, er øyas eneste kommersielle flyplass for last. Passasjerfly fra Istanbul gir mageplass, men en stor fraktflyhub finnes ikke, og vi har ikke verifisert noe slikt. Flyfrakt passer for prøver, reservedeler og hastesendinger, og regnes gjerne på en til tre dager.
Flyfrakt prises etter fraktvekt, og farlig eller temperaturfølsom last må avklares med flyselskapet før booking.
Fortolling av varer inn til Norge
Malta er med i EU, men Norge er det ikke, så varer fra Malta og Tyrkia fortolles ved norsk grense. Tolletaten fastsetter toll og merverdiavgift etter tolldeklarasjonen. Importøren trenger organisasjonsnummer, og en speditør kan sende deklarasjonen. Maltesiske EU-papirer erstatter ikke norsk tollbehandling.
Hvis godset er tollbehandlet på Malta og deretter sendes videre, må begge sporene dokumenteres. Vi avklarer hvem som deklarerer hvor, før sendingen forlater øya.
Tollklarering ved transport til og fra Malta
På Malta lodges innførselserklæringen hos tollmyndigheten. Du trenger EORI-nummer, handelsfaktura, pakkliste, transportdokument og A.TR eller EUR.1, og T1 hvis godset flyttes videre fra en annen EU-havn. For stål må valsverkssertifikatet vise smelte- og støpeopprinnelse. Feil tollnummer og mangelfull opprinnelse gir forsinkelser i havnen.
Hvordan frihavnen i Marsaxlokk brukes sammen med tollsuspensjon, bør avklares med tollagent før du bestemmer lagerløsning.
Digitoll – melding om ankomst til grensen
Digitoll er systemet der gods meldes til Tolletaten før ankomst til Norge. For sendinger fra Malta, som kommer sjøveien til et kontinentalt anløp og så kjører nordover, må meldingen følge fraktbrevet, og opplysningene må samsvare med deklarasjonen. Fristene bør sjekkes hos Tolletaten.
Den som fører godset inn i Norge, sender normalt meldingen. Avtal rollene mellom speditør og transportør på forhånd.
Dokumenter ved frakt til Malta
Fraktbrevet avhenger av transportmåten: konnossement for sjø, AWB for fly og CMR for veietappen. Fakturaen og pakklisten må stemme med transportdokumentet, og mottakeren må kunne identifiseres tydelig. En tydelig dokumentliste reduserer risikoen for tilbakehold i Marsaxlokk eller Valletta. Det gjør tollbehandlingen raskere.
Vi anbefaler å sende utkast til dokumentene til speditøren før lasting.
- Handelsfaktura med tollnummer og Incoterm
- Pakkliste med vekt og kolli
- Konnossement, AWB eller CMR
- A.TR eller EUR.1
- T1 ved videre transitt fra annen EU-havn
- Valsverkssertifikat med smelte- og støpeopprinnelse for stål
Hvor lang tid tar frakt til Malta?
Container fra Tyrkia regnes som fem til tolv dager port til port, mens kombinasjonen vei og ferge via Italia kan ta sju til tolv dager. Fly tar en til tre dager. Alle tall er planleggingsrammer uten verifisert rutetabell, og forsinkelser kan oppstå ved omlasting, ferge og tollbehandling.
SMETRD bekrefter forventet tid per sending når rute, metode og avgangsdato er avtalt.
Hva påvirker prisen på frakt til Malta?
Prisen følger metode, vekt, volum, omlasting, havneavgifter, fergekapasitet og hastegrad. Høysesong gir trangere ferge- og ro-ro-plasser. Fordi sjøetappen alltid kommer i tillegg til veikjøring eller seiling, finnes ingen fast sats mellom Tyrkia og Malta, og tilbud gis først etter forespørsel.
Send adresser, godsbeskrivelse, vekt, mål og ønsket Incoterm, så svarer SMETRD med forslag.
Øy uten landgrense: slik fungerer overgangene
Malta er med i Schengen, men har ingen landgrense. Den eneste grensen for godset ligger i havnen eller på flyplassen, der tollklarering skjer. På veien dit passerer bilen Kapıkule eller Ipsala og kjører deretter gjennom Italia. Ventetid ved tyrkisk utgang er den mest uforutsigbare delen av veietappen.
Ettersom Schengen-grensene internt er åpne, blir vente- og kontrollpunktene i praksis tyrkisk grense, havn og ferge.
Opprinnelsesbevis for varer fra Tyrkia
Industrivarer i fri omsetning følger A.TR etter tollunionen mellom EU og Tyrkia, mens EUR.1 brukes for stål og noen jordbruksvarer. For norsk import er frihandelsavtalen mellom EFTA og Tyrkia relevant, der opprinnelsesbevis kan gi lavere toll. Riktig dokument avgjøres per tollnummer, og maltesisk toll kontrollerer det ved deklarasjon.
A.TR viser fri omsetning, ikke opprinnelse. Kontroller tolltariffen hos Tolletaten før du bestemmer papirene.
Frakt fra Malta til Norge
Fra Malta til Norge går gods sjøveien via Marsaxlokk eller Valletta til en kontinental havn, og så på vei eller bane til Svinesund, eller med fly via en europeisk hub. Begge løsninger krever tolldeklarasjon og Digitoll ved norsk grense. Siden Malta er en omlastingsøy, brukes Marsaxlokk ofte også av tredjeparter.
Har godset tyrkisk opprinnelse, kan A.TR eller EUR.1 dokumentere statusen overfor norsk toll. Begynn med å avklare hvem som er importør.
Stål, plastgranulat, kjemikalier og maling til Malta
SMETRD formidler også stålprodukter, plastråvarer, kjemikalier og maling. På Malta gjelder REACH og CLP, og etikettspråk bør avklares mot maltesiske forbrukermyndigheter. Farlig gods følger ADR på vei og IMDG på sjø, og maling underlegges VOC-grenser. For stål er valsverkssertifikat og smelte- og støpebevis sentrale.
EUs nye stålordning gjelder fra juli 2026, med kvoter og høy tilleggstoll utenfor kvote. CBAM er i endelig fase siden januar 2026, med en grense på 50 tonn per år.
Be om tilbud på transport til Malta
Send en e-post til SMETRD med hente- og leveringsadresse, godsbeskrivelse, vekt, mål, Incoterm og ønsket avgangstid. Opplys om godset er farlig, temperaturfølsomt eller skal inn i frihavnen. Vi svarer med forslag til metode og rute, og pris, tid og tollsteg bekreftes skriftlig før du bestiller.
Har du en lokal samarbeidspartner på Malta, kan vi nøye oss med strekningen fra Istanbul til avgangshavnen på Sicilia eller Marsaxlokk.
Ofte stilte spørsmål
Hvordan kommer gods fra Tyrkia til Malta?
Oftest som container til Marsaxlokk eller på trailer gjennom Italia og videre med ferge fra Sicilia. Fly brukes for hastesendinger.
Finnes det direkte ro-ro mellom Tyrkia og Malta?
Vi har ikke bekreftet noen fast direkte ro-ro. Kombinasjonen ro-ro til Italia, vei til Sicilia og ferge til Valletta er et alternativ.
Hva er frihavnen i Marsaxlokk?
Det er et omlastingsnav der gods kan lagres under tollsuspensjon. Merverdiavgift forfaller først når godset frigis til fri omsetning.
Må norske kjøpere fortolle varer fra Malta?
Ja. Norge står utenfor EUs tollunion, så varer fra Malta tolldeklareres ved innførsel, og Digitoll-melding sendes før ankomst til norsk grense.
Kan jeg spore sendingen til Malta?
Container spores med containernummer, fly med AWB-nummer, og bil via transportørens meldinger.
Hvilket gods har særregler til Malta?
Farlig gods, visse kjemikalier, mat- og dyreprodukter, våpen og varer under sanksjoner eller handelsvern har egne regler. Oppgi gods og tollnummer før bestilling.